船舶制冷装置的安装调试与验收解析.doc

船舶伙食冷藏装置的 安装调试与验收 近几年来，我国船舶建造工业发展非常迅猛，但船舶伙食冷藏装置的有关规范规程，还未跟上发展的要求，有的造船厂找不到合适的安装、调试、验收规范或其它参考资料，感到非常困惑，以至于误将冷藏运输船的规范搬到伙食冷藏装置上来，造成不少麻烦，拖了交船的后腿。因此，笔者根据自己长期从事船舶制冷工作的经验，谈谈伙食冷藏装置安装、调试和验收的注意事项。可作为船厂编写安装调试的工艺规程和验收条件时参考。 安装 1，制冷系统安装前所有配套设备应保持密封，安装时一般仅作外观的清洗和检查，不应随意拆卸。如果由船厂自己组装制冷装置的话，散装件的蒸发器、冷凝器等，则必须检查内部清洗情况，用压缩空气干燥氮气吹净残余之泥沙杂物。必要时还应进行密性试验，检查有无砂眼及小孔。 2，在压缩冷凝机组、阀板、冷风机或空调器等设备按图定位后，再连接管系及安装附件，管路中每隔1米左右距离加夹环固定，夹环与管子之间衬垫一层5mm厚橡胶垫或铅皮，防止管子震裂损坏。 3. 氟利昂系统一般采用紫铜管，目前不推荐使用无缝钢管，当公称通径≥φ25mm时，也可采用无缝钢管，但管内不得镀锌。 所有氟利昂管道均应经化学清洗或氮气吹洗，清洗管内的氧化皮及杂质，并在上船安装前包扎封口，保持清洗干燥。若进行液压检验应采用油类，严禁用水剂。 氟利昂管道布置尽可能做到距离最短、弯头最少，水平管段沿制冷剂流动方向向下坡度0.005左右。绝热的管道周围必须预先留有足够的距离，以便包扎绝热层。（绝热层的厚度是多少？如使用PVC、NBR橡塑保温材料则其厚度应≥15mm） 4. 热力膨胀阀的感应温包，应装在蒸发器出口的水平回气管上，当回气管的通径＜φ25mm时，感应温包应位于回气管的正上方，当回气管的通径≥φ25mm时，感应温包应位于回气管侧面下部与水平线成45°夹角处。（外平衡膨胀阀的感应温包，应装在蒸发器出口和外平衡管与回气管连接点之间的水平回气管上。） 感应温包与管子的接触部分应保持清洁，使金属面接触良好，并用带子轧紧，感应温包不应安装在容易滞留液体和滑油的管段上，也不能装在两种流向冲突汇合的管段上。 5. 电磁阀应在水平管路上垂直安装，阀杆和线圈最好位于阀体上部，尽量不要倾斜或水平安装， 但是绝对不得倒装，电磁阀中制冷剂流动方向应与阀体外所标箭头方向一致。 安装前应该检查电磁阀铭牌上的电压是否与使用电压相符。 6. 温度调节器与遥测式温度计的感应温包，应装置于冷藏库中间部位的天花板下，或能正确反映冷库内空气温度的地方。安装位置要求空气流动，但不能位于冷风机送风气流中，也不能紧贴舱壁。 感应温包的传压管不能通过比本库库温低的地方，也不能与其它管子接触，传压管应尽量直线安装，弯曲半径不得小于50mm，每隔300mm用夹环固定，防止碰坏或轧扁。 7. 冷风机或蒸发盘管的连接方式，要求在每一通路的最后一组中，制冷剂上端进下端出。几路冷风机或蒸发盘管的流程长度应相等或接近。 8. 氟利昂系统的紫铜管要求用钎焊焊接，（钎焊过程中额外充注惰性气体进行保护。当系统在高温钎焊时使用保护的惰性气体替换系统内部的氧气，这样可以消除管子内壁氧化物产生的可能性。）在其型式为扩口套接焊接，焊接前必须要清除油污等赃物。 管子连接应采用定型的专用弯头、三通、接头等连接件，在没有上述连接件的情况下，两根相同管径的紫铜管，可套入一段较大管径的管段，每端插入10~15mm，然后在外面银焊连接，两根不同管径的管子，可将小管子插入大管子内10~15mm，然后用银焊连接，所用焊粉应具有不产生酸性物质的特性，不允许在有压力的容器或管路中焊接。 如果采用无缝钢管 ，为拆卸方便，必要处可用少量凹凸法兰连接。 9. 由热力膨胀阀的蒸发盘管或冷风机前的低温液管和回气管到压缩机吸入口的吸入管路，均需包轧绝热层，但位于冷藏库内除外。位于阀板部位的管路也应尽可能包扎绝热层。 压缩机排出管在操作人员容易接触的部位也应包轧绝热层，防止烫伤人员。 绝热包扎工作应在完成系统试压、抽真空、检漏之后进行。 10. 制冷剂管路、电缆和感应温包的传压管，穿越冷藏库舱壁时，应在空隙中填塞聚氨酯泡沫塑料，防止管子与仓壁接触，并保持冷库的独立密封性能与绝热性能。 11. 冷凝器上安全阀的开启压力，已由制造厂调节好，并进行铅封，安全阀与壳体的连接管上装有截止阀，运行时此阀必须开足，防止误关。安全阀的放气管应通到舷外的大气环境中。 12. 过滤干燥器应按外壳上表明的方向安装，留有一定的位置以便拆开清洗及更换滤料。 冷凝器的海水冷却水管必须下进上出，底部应设置放水阀。贮液器应辨明进口与出口（出口管伸入贮液器底部）两者管路不能接错。 调试 1，试压 系统分低压部分及高压部分，从膨胀阀后到压缩机吸入阀前为低压部分，从压缩机排出阀到膨胀阀为高压部