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交通调查分析报告 题目：北京理工大学中关村校区南门 高峰期间出行交通量调查与分析 姓名：万国恒 专业：交通运输 班号学号指导老师：王武宏 调查时间： 2010年6月18日16：00pm-19：00pm 2010年6月21日7：00am-9：00am 概述 北京理工大学南门位于中关村 调查方法以及数据分析 此次调查，本组负责的是学校南门交通量的调查，南门分西南门和东南门。西南门在16:00pm到19:00pm期间机动车只进不出，而东南门在开放期间，机动车只出不进。我们采取的是人工计数法。图1为此次调查的地理平面示意图。 图1 调查时间为2010年6月18日16：00pm-19：00pm，以及2010年6月21日 7:00am-9:00am共5个小时，小组成员分两人一小组，第一次每小组调查45min，第二次每小组调查30min，其中以第一次调查为主，第二次调查为辅，调查对象车辆分为轿车、货车和其它，行人以及自行车，以5min为观测时段，记录调查对象的出入情况。从而定量分析西南门早高峰和晚高峰情况 16；00-19；00交通量见附录一。 7；00-9；00交通量见附录二。 每15min时段各类交通量变化 每15min车辆出入交通量变化直方图 图2-1-1 图2-1-2 从上两图对比分析可知道，进出车辆主要以轿车为主，早上在7：30-7：45这15min内下午在16：45-17：00和17：00-17：15这两个时段内进出轿车数量比较多。货车进出两数量较少都在10辆以内，各个时段比较平均没有明显高峰时段。其他车辆如邮政车这样的车辆在晚上调查时段有明显的出比进的多，可见是由其他门进入从此门出去的较多。 图2-2-1 图2-2-2 从上两直方图对比分析可知，晚上在调查时间段里面出入比较平均数量也比较大，但在16：30-16：45和18：15-18：30进入的自行车数量明显多于出去的自行车多，可能是因为理工附小放学来接孩子和校内家属在外工作回校等因素影响。在17：15-18：00这段时间内出去的自行车数量都比较多且平均，可能受放学、下班因素影响。早上在7：30-7：45和7：45-8：00进入自行车达到高峰，受上学、上班等因素的影响不叫明显出现数量上的激增。 图2-3-1 图2-3-2 在晚上调查时间段内，没间隔15min的行人进出量总体呈递增趋势，其中行人出去量比进入量多，到18：00-18：15达到最大。可见随着放学时间和下班时间的到来，出校的人数量逐渐增加，在放学后15分呈现明显的高峰。 每15min车辆出入交通量变化曲线 晚上调查时间段 图2-4-1 图2-4-2 图2-4-3 图2-4-4 早上调查时间段 图2-5-1 图2-5-2 图2-5-3 图2-5-4 高峰小时交通量特定参数及分析 据美国2000年版《道路通行能力手册》（简称HCM2000）介绍，15min的高峰交通量是造成交通阻塞的重要因素，所以以下计算均已15min的高峰小时交通量为分析基础，在城市道路中，高峰小时系数（PHF）一般为0.8-0.98为正常值，其值较低时表示在高峰小时中有较大的可变性，容易造成阻塞。 对机动车辆 由于东西南门有进出限行，而且晚高峰又大于早高峰，这里就只对晚高峰的进出交通量的高峰小时系数进行计算。 机动车辆： 进方向：高峰小时为18：00pm-17：00pm，高峰小时交通量为129辆/小时，18：00pm-18：15pm为最高15min，为37辆，故 PHF=129/（4*37）=0.87 分析结果：PHF满足要求，道路畅通。 出方向：高峰小时为16：30pm-17：30pm，高峰小时交通量为177辆/小时，17：00pm-17：15pm为最高15min，为55辆，故 PHF=177/（4*55）=0.80 分析结果：PHF满足要求，道路畅通。 出方向：高峰小时为18：00pm-19：00pm，高峰小时交通量为330人/小时，6：05pm-6：10pm为最高5min，故 PHF5=330/（12*41）=0.67 最高15min为6：45pm-7：00pm，故 PHF15=330/（4*85）=0.97 分析结果：PHF15为正常值范围，道路通行能力满足要求。 对自行车 进方向：高峰小时为16：15pm-17：15pm，高峰小时交通量为226辆/小时，16：30pm-16：45pm为最高15min，为72辆，故 PHF=226/（4*72）=0.82 分析结果：PHF满足要求，道路畅通。 出方向：高峰小时为17：00