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交通运输事故调查与案例分析 交通事故：指车辆在道路上，因过错或意外造成的人身伤亡或者财产损失的事件。 道路：指公路、城市道路和虽在单位管辖范围但允许社会机动车辆通行的地方，包括广场、公共停车场等用于公众通行的场所。 构成交通事故应具备的5个要素： 行为的特定性：交通事故是发生咋在道路上的。 车辆：交通事故各方当事人中，至少有一方使用车辆。 行为人主观上常存在过失 行为的违法性 造成损害后果 交通事故的形式：碰撞、碾压、刮擦、翻车、坠车、爆炸、失火 事故中死亡的定义：我国：因道路交通事故而当场死亡和受伤后7天内抢救无效死亡的。 铁路行车事故的定义：铁路机车车辆在运行过程中与行人、机动车、非机动车、牲畜及其他障碍物相撞，或者铁路机车车辆发生冲突、脱轨、火灾、爆炸等影响铁路正常行车的铁路交通事件。 铁路事故包括行车事故与路外人员伤亡事故。 铁路路外人员伤亡事故，即指非正在岗位执行任务的铁路职工和未持有效乘车凭证的旅客伤亡事故。凡在铁路列车运行和调车作业中，发生火车撞轧行人、与其他车辆碰撞等情况，导致人员伤亡或其他车辆破损，均列为路外人员伤亡事故。 铁路交通事故以制动拖印长度推算 i 为坡度，上坡为正； φ 为道路附着系数； S3为制动时拖印距离（m） 现场试验推算车速（v2、S2为现场试验得到数据）： 车辆制动过程分析： tr:驾驶员反应时间，指从驾驶员发现前方有紧急情况，意识到必须进行紧急制动，并从加速踏板开始抬起右脚，驾驶员将右脚从加速踏板移动到制动踏板的时间； tb：操纵力增长时间，指操纵力由零上升到最大值所需时间； ta:制动协调（制动滞后）时间，指驾驶员从脚踩下制动踏板到制动器开始起作用的时间； ts:制动减速度增长时间； tv:制动持续时间，指这段时间里制动减速度基本不变，车辆滑行。 汽车的正面碰撞（P200）【变形量与质量成反比；吸收能量与质量平方成反比】 汽车追尾碰撞（P210） （1）特点：①被追尾车辆驾驶员往往不能及时发现，因此多为一维碰撞；②恢复系数比正面小，形变在被追尾车尾部；③追尾车停止后，前车一般会继续行驶一段距离；④追尾时，速度方向相同。 （2）计算： 绝对安全间距(静止的)相对安全间距（运动的） 基本概念 车辆在行驶过程中应该留取的停车视距和超车视距。 非安全区段：最小停车视距内为非安全区段 超车视距：机动车在对向两个车道的道路上（道路中心线两侧各有一条车道），在允许超车的地方，为了不致与被超车辆发生刮碰以及对向来车发生碰撞所应该具有的安全视距。 超车行程：从超越开始到超越完成这段时间内，超越车辆所行走的路程。 （超车行程因等速超车和加速超车有所不同。） 超车视距计算： ①等速超车 ②加速超车  1