第六章 班轮运输[精选].pptVIP

船舶营运管理学 交通运输管理系 屠琳桓 第二篇 船舶运输组织与决策篇 第六章 班轮运输组织 班轮营运组织主要解决以下问题： 班轮航线论证 航线系统配船优化 班轮船期表的编制 第一节 班轮运输的主要特征 一、班轮运输概述 班轮运输(Liner shipping ,liner service) 又称定期船运输，它是指固定船舶按照公布的 船期表或有规则地在固定航线和固定港口间从 事货物(含集装箱)运输。从事班轮运输的船舶 称之为班轮(Liner)。 二、班轮运输特征 1、班轮主要用于件杂货运输 ，费率较高。 班轮航线上主要采用集装箱班轮。 2、五定 定船名、班期、挂港、航线、费率。班轮运输在航线上每个港口的抵离港时间是预先公布在船期表。 班轮运费率(Freight rate)是按照船公司对外公布的运价表(Freight tariff)收取，在一定时期内班轮运价基本是不变的。 3、运输质量高 班轮运输服务质量主要包括： 提供联运服务的条件与程度—为货主在内陆地区提供集装箱 货损货差－低 差错率—低 在途时间—货物的送达时间 方便程度—发船频率大小 准班率、运到期限—班期的准确程度、装卸效率高 4、船公司实力强 原因：船价高、航速高、自动化高、资金充沛，还要求有箱管、办事处等。 集装箱船舶的吨位为20000～100000DW，载箱量可达10 000TEU。 集装箱船速度可达21—24节，最快的超过30节。 需要维持一定的发船频率(Sailing frequency) 。 班轮运输中需要一定数量同类型船舶构成的班轮船队。 第六章 5、港口群(班轮运输一般不在港口群内部挂靠，重在减少船舶在港停泊时间) 内支线：如武汉－上海－欧洲 外支线：如上海－日本－欧洲 （近洋航线） 附：支线相对于远洋运距很小，因此为了减少远洋船在港停泊时间，一般始发港群内部由沿海支线运输，有的甚至负费运输 6、成本高，波动不大 因航次成本（燃油、使费、运河费、装卸费、拖带引航费）固定 7、航线不能随意退出（影响船公司名誉） 8、联盟班轮运输合作与联盟（有限的资金扩大到更多的航线） 班轮运输合作与联盟 班轮公会 班轮航线稳定化协议 班轮运输战略联盟 班轮公会 在班轮运输中，许多航线上都存在着卡特尔(Cartel)式的垄断性组织—班轮公会(Conference)。它是由在同一航线上经营班轮运输的若干航运公司组织的排他性集团，其目的是为了垄断航线的航运业务，防止内部船公司之间竞争，并团结一致与会外船公司竞争。班轮公会通常采取规定共同运费率和最低运费率的运费协定的方法避免各成员之间跌价竞争。除此之外，班轮公会还可通过运量分配、吨位限制和运费收入分配等措施来进一步加强内部团结。为了扩大在航线上所占的货运份额，班轮公会通过即期回扣和延期回扣方法吸引更多的货主。另外还与铁路和公路部门签订相互揽载和交换货物的联运协定，以增加更多的货源。 班轮航线稳定化协议 1988年10月，由5家日本和美国船公司发起，9家公会船公司和4家非公会船公司共同签署“越太平洋航线协商协定”（Trans pacific Discussion Agreement, TPDA）。同年12月，又签署了“越太平洋航线稳定化协议”（Trans Pacific Stabilization Agreement,TSA）作为TPDA的补充协议，并向美国联邦海事委员会申请核备，1989年1月22日正式实施。 随着在太平洋航线成立TSA并获得了一定成功，全球其他主干航线的公会与非公会船公司纷纷成立本航线稳定化协议。1992年，大西洋航线达成“越大西洋航线协议”（TAA,1994年改组为TACA）；同年欧洲/远东达成“欧亚贸易协定”（Europe-Asia Trade Agreement,EATA）。 这些协议的主要内容是运力冻结，成员间相互交换运价和货载方面的信息，以及商讨包括运价在内的一些市场问题，但一般不进行运价控制，更不从事统一定价（公会的主要职能）。 班轮运输战略联盟的基本形式： (1)接运 (2)舱位租用 (3)舱位互租 (4)共同派船 以05年度最佳航运公司投票标准为例： 航运准班率 性价比 服务速度 网络覆盖规模 客户服务水平 物流服务质量与范围 过去12月内新产品／服务的推出／更新 第二节 班轮航线参数 一、班轮航线分类 按运输对象分： 可