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第七章 机械能守恒定律（期末复习） 第一部分 知识 一、功 物体受到力的作用，并且在力的方向上发生一段位移，就说该力对物体做了功． 做功不可缺少的两个要素是“力”与在“力方向上通过的位移”，就是说不管遇到与功有关的什么问题都要从这两个要素着手． 关于力是否做功的问题的分析力要做功必须具备“力”，并且“在力方向上有位移”．只有力但力方向上没有位移不做功；有位移但是该位移不是在力的方向上通过的也不做功．2.关于做功正负的判断 根据力与位移的确定．二、功率 1.定义式： （1）它是普适的，不论是恒力的功，还是变力的功，它都是适用的； （2）所求出的功率是时间t内的平均功率，大小与时间段的选取相关。 2.条件式：P = F v（或P=Fv cosθ） （1）式中的θ是力F与速度v夹角； （2）若v为某一时刻的瞬时速度，P为该时刻的瞬时功率；若v为t时间内的平均速度，P为同时间内的平均功率。 （3）在P一定时，F与v成反比；在F一定时，P与v成正比。 3.两个的选择 一般在计算瞬时功率时，应首先考虑应用P= F v（或P=Fv cosθ）； 计算平均功率时，应首先考虑应用 4.区别P=、P=Fvcosα、P=Fv三个公式的适用范围 对P=，P是时间t内的平均功率； 对P=Fvcosα，若v是瞬时速度，P是瞬时功率，若v是平均速度，P是平均功率； 对P=Fv，F与v必须同方向，功率P与速度对应，即瞬时速度对应瞬时功率，平均速度对应平均功率。 5.汽车的两种启动方式 当汽车从静止开始沿水平面加速运动时，两种不同的加速过程，分析时采用的基本公式都是P=Fv和F-f =ma （1）以恒定功率启动：由公式P=Fv和F-f=ma知，由于P恒定，随着v的增大，F必将减小，a也必将减小，汽车做加速度不断减小的加速运动，直到F=f，a=0，这时v达到最大值。可见恒定功率的加速一定不是匀加速。这种加速过程发动机做的功只能用W=Pt计算，不能用W=Fs计算（因为F为变力）。 （2）匀加速启动：由公式P=Fv和F-f=ma知，由于F恒定，所以a恒定，汽车做匀加速运动，而随着v的增大，P也将不断增大，直到P达到额定功率Pm，功率不能再增大了。这时匀加速运动结束，其最大速度为，此后汽车要想继续加速就只能做恒定功率的变加速运动了。可见恒定牵引力的加速时功率一定不恒定。这种加速过程发动机做的功只能用W=F?s计算，不能用W=P?t计算（因为P为变功率）。 三能 如果一个物体能够对外做功，我们就说这个物体具有能；物体能做的功越多，物体具有的能就越多． 能就是物体对外做功本领的一种体现，分析一个物体能量多少或计算能量变化时，若感觉无法着手就从功的方向来分析 ，因为功是能量转化的量度；当然若计算功时也可以从能量转化的角度来求解． 1．重力势能 物体由于被举高而具有的能叫重力势能．物体的重力势能等于它所受重力与所处高度的乘积，即Ep=mgh．对于重力势能可以从以下几个方面来理解： （1）共有性：因势能与物体间的相互作用力相关，对单独的物体无势能可言．重力势能属于物体与地球所共有，通常讲某物体的重力势能是物体与地球所共有的． （2）相对性：势能是一个相对量，与势能零点（零势面）的选择有关．若无特别说明，通常以水平地面为参考平面． （3）标量性：重力势能是标量，但是有正负．如：选地面为重力势能零势面，高出地面为h时的势能为，低于地面h时的重力势能为．因重力势能没有方向，所以可以直接相加减． （4）不变性：势能零点的选取具有随意性，但重力势能的改变量与势能零点的选取无关．如：质量为m的物体随升降机匀速上升的过程中，我们不管选择地面，还是离地面一定高度处，物体势能的该变量都是；在同一问题中，通常只选择一个势能零点． 2.弹性势能 发生弹性形变的物体所具有的与其形变量有关的能量叫做弹性势能。例如，卷紧的发条、拉长或压缩的弹簧、拉开的弓、正在击球的网球拍、撑杆运动员手中弯曲的杆等等，都发生了弹性形变，都具有弹性势能. （1）弹簧弹性势能大小的决定因素 弹簧弹性势能的大小是由弹簧的劲度系数和形变量共同决定的。 弹簧弹性势能的表达式为：，为弹簧的劲度系数，为弹簧的形变量。 注意：此式在高中不作要求。有关弹性势能的计算可由能量守恒求得。 （2）弹性势能的变化与弹力做功的关系 弹力对物体所做的功只跟初、末位置有关，而跟具体路径无关；弹力做多少负功，弹性势能就增加多少；弹力做多少正功，弹性势能就减少多少。 可见，虽然弹簧的弹力是变力，但它做的功却有与重力做功相同的特点． （3）弹性势能的相对性 像重力势能一样，弹性势能也有相对性，确定弹力势能的大小需选取零势能的状态，一般选取弹簧未发生任何形变，而处于自由状态的情况下其弹力势能为零。 注意：弹簧弹性势能由弹簧各部分组成的系统所有，而与外接物无关