计算题和案例分析[精选].doc

计算题和案例分析 1、到汉堡的运价表如下： 单位：USD 等级 perW perM 20FT 40FT 1-7 126 95 1,250 3,700 8-13 115 100 1,800 4,000 14-20 131 105 2,300 4,500 现有两批货需运到汉堡，等级均为9，第一批货重40公吨，120立方米； 第二批货重36公吨，50立方米； 试问两批货分别如何装？并计算运费为多少？ 散货采用重量吨或尺码吨，“W/M”这种计算标准。 解： (1) 第一批货重40公吨，体积为120立方米。 可知该货：0.333公吨/立方米, 由120÷55=2.18 可先安排2个40英尺的货柜。 剩下的货为: 120 -55×2 = 10立方米, 0.333 ×10 = 3.33公吨。 按体积计收费：100×10= USD1000 按重量计收费：115×3.33 =USD382.95 所以剩下的散货运费为：USD1000 总运费=8000+1000=9000 有无第二种装法？ 120立方米40吨的货， 可以装5个小柜 因为5个小柜最大的装货量为： 5X25=125立方米 5X17=85公吨 所以该货可以装5个小柜， 运费=5 X 1800=USD9000 因此，该批货用5个20英尺的货柜，总运费为：USD9000。 （2）第二批货重36公吨，体积为50立方米。可知 每立方米的货物重量为36/50=0.72 A、用40’柜装 1个大柜装不下，剩余36-23=13吨 13吨货体积为13/0.72=18.055立方米； 13X115 100X18.0551X20’(1800) 所以 A方法 =4000 + 1800=5800 B、2个小柜 2X1800=3600，重量仍超36-2X17=2吨 2X115 2/0.72X100 ； 所以B方法= 3600+ 277=3877 C、1个小柜装, 剩余25(26.4)立方，19公吨； 因为25(26.4)X100019X115； 运费为1X1800 + 25(26.4)X1000=4300(4440) D、全部用散货装运费是36X115=4140，50X100=5000 因此，从运费最低角度看,选择2个20英尺的货柜加散货是最好的。 2、从我国大连运往某港口一批货物，计收运费标准W/M共200箱，每箱毛重25公斤，每箱长49厘米宽32厘米，高19厘米，基本运费率为每运费吨60美元，特殊燃油附加费率5%，港口拥挤费为10%，采用重量吨或尺码吨，“W/M”这种计算标准。试计算200箱应付多少运费？ 解： ① W = 25公斤= 0.025运费吨 M = 0.49 X 0.32 X 0.19 = 0.029792运费吨 ② 因为MW，所以采用M计费 ③ 运费 = 基本运费X（1 + 附加费率）X 运费吨 = 60 X （1 + 5% + 10%） X（200 X 0.029792） = 60 X 115% X 5.9584 = 411（美元） ④ 所以200箱应付运费411美元。 3、一载有石灰和儿童玩具的船舶在航行途中不甚搁浅，情况非常紧急，为脱险，船长下令抛货（石灰）300公吨，并反复开倒车，强行起浮，终于脱险。但船上轮机受损且船底被划破，致使海水渗进货舱，造成船货部分受损。该船驶进附近的港口修理并暂卸大部分货物，共花一周时间，增加了各项费用的支出，包括船员的工资。 船修复后装上原货继续起航，不久，A货舱突然起火，火势有蔓延的趋势，船长下令灌水灭火。灭火后，发现部分儿童玩具和石灰被水浸湿，造成损失。试分析上述各项损失各属于何种损失？为什么？ 答：搁浅是船货遇到的共同危险，为脱险而采取的一系列有意的、合理的行为，并由此造成的损失和费用属于共同海损，包括：抛货损失；反复开倒车造成轮机受损和船底划破的损失；为修船将货卸到岸上等有关卸载费用；增加的船员工资。 另外，启航后A舱起火，为保证船货共同安全，船长命令灌水，灭火时被水浸湿的石灰和儿童玩具的损失也属于共同海损。 4、一艘开往新加坡装满棉布的货轮，在航行途中甲舱突然起火，乙舱并未着火，但船长并未调查便认为都已着火，命令对两舱进行灌水施救，结果甲舱棉被大部分被烧毁，剩下一部分，乙舱全部棉布发生严重水渍。问：