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学校代码： 学 号： HENAN INSTITUTE OF ENGINEERING 文献综述 题 目 _____xxxxxxx________ ____________________学生姓名 xxxxxxx 专业班级 xxxxxxx 学 号 xxx 系 （部） xxxx 指导教师(职称) xxx 完成时间 2011年 3 月 10日 汽车尾灯控制电路综述摘 要：本课题首要对一个汽车尾灯的位置分布进行介绍，并进一步对国内汽车尾灯控制电路的发展现状进行了分析，总结出汽车尾灯控制电路的发展会朝智能化方向稳步前进。关键词：汽车尾灯的控制、汽车尾灯的控制器、尾灯控制电路随着科学技术的全方面发展,汽车制造工艺得到了长足的进步,使得汽车已经成为现代人们主要的交通工具。人们了解到他们便捷、快速之余，也同时意识到汽车潜在的安全隐患，所以对具有汽车行驶状况提示作用的汽车尾灯进行研究是非常必要的。汽车尾灯是19世纪90年代末由美国哥伦比亚号汽车把电灯作为前灯和尾灯，最早提出的一种尾灯结构形式。它是在汽车尾灯逐步进步的基础上发展起来的，其中包含了尾灯的光源、反射镜、照射镜。氙气灯极大地增加了驾驶的安全性与舒适性，还有助于缓解人们夜间行驶的紧张与疲劳，既克服了驾驶人员的安全问题又是汽车的尾灯使用寿命加长。随着计算机技术发展而发展起来的, 在国外大型车灯公司已开始采用, 据报道德国的BO SCH 公司、HELLA 公司和日本的小糸车灯公司等都已采用仿真设计，自90 年代以后, 随着CAD、CAM 技术发展,目前，现配光仿真设计, 采用复杂的三维(空间) 光线光路计算,国内外公开发表的文献不多，下面是关于尾灯控制电路控制的一些主要文献：文献[1] 给出了尾灯的结构，通过解析分析了尾灯的光源，并进行了相应的实验，如图1、图2所示。理论分析和实验结果表明，汽车尾灯在副灯丝的下方有一个钼制的遮光罩, 遮光罩一侧沿水平遮光, 另一侧向下倾斜15°遮光, 经反射镜反射后, 前者形成一条水平明暗截止线, 后者形成一上倾斜15°的明暗截止线。H4 灯的结构 图1　H4灯结构图 图2 H4灯灯丝尺寸及遮光方法文献[2] 导出了汽车尾灯控制电路是用于反映汽车在运行时的状态，汽车尾部左右两侧各有3个指示灯。当接通左转、右转、刹车和正常行驶时，指示灯按照指定要求闪烁。文献[3]对汽车尾灯左右两侧各有三个指示灯进行分析，汽车正常远行时指示灯全灭；右转弯时，右侧3个指示灯按右循环顺序点亮；左转弯时左侧三个指示灯按左循环顺序点亮；临时刹车时所有指示灯同时闪烁。触发器用于产生三进制的的循环信号，此信号提供左转、右转的原始信号，左转、右转的原始信号通过6个与门以及电键提供的高低电位信号，将原始信号分别输出到左、右的3个汽车尾灯上。文献[4] 介绍了汽车尾灯一般是用基于微处理器的硬件电路结构构成，正因为硬件电路的局限性，不能随意的更改电路的功能和性能，且可靠性的不到保证，因此对汽车尾灯控制系统的发展带来一定的局限性。汽车尾灯控制电路是一种应用极为广泛的设备，具有极好的性价比。在进行设计的过程中，整个电路主要由四部分组成：时钟脉冲发生器，触发器，逻辑控制门及发光管驱动电路。文献[5] 汽车尾灯整个电路由控制电路，三进制计数器，译码与显示驱动电路，尾灯状态显示4部分组成。分析了使能控制信号与模式控制变量、时钟脉冲的关系，运用J—K触发器、3—8译码器等实现了根据汽车的运行状态，指示灯显示4种不同的模式。文献[6] 汽车行车车灯控制方式很是重要。而作为汽车控制的各种操作，几乎都反映在灯的明亮和熄灭上，也是可以起到警告的作用。作为尾灯，它有着很大的作用，无论是行车之中还是车辆在驻留的时候，都是必须有各种不同的反映的，于是，汽车尾灯的设计是很重要的。文献[7] 电路设计框图555计时器D触发器逻辑电路周期为1秒的脉冲左转右转分拣电路左转右转原始信号左转右转转向信号与刹车、行驶信号分拣电路分拣后的左转右转信号刹车正常行驶电键发光二极管图3 系统框图文献[8]汽车基于传统的机械和纯电路的控制方式，由于它完全取决于尾灯系统所采用的硬件来保证它的正常工作，而一旦电路老化或者因为机械振动而引起的接触问题以及机械元件变形而不能及时触发电路电源开关，这类问题是经常发生，而除了选用更好的硬件系统元件几乎没有别的可靠的方法来进行避免这类故障的发生，于是，选用智能型的元件来进行系统的设计，增加系统的稳定性和可控制性是必须的。文献[9] 汽车尾灯控制电路主要由几大部分组成：显示驱动电路、译码电路、计数电路、开关控制电路、二极管模拟控制尾灯电路等。主电路主要是通过开关控制汽车尾灯的点亮方式，主要译码器和计数器，与非门等器件构成。主电路包括向左转和向右转两大部分电路文献[10]随着EAD技术的日益