燃气高压管线过高速公路设计.docVIP

燃气高压管线过高速公路设计 　　摘要：通过比较论证，燃气高压管线采用对高速影响最小的顶管的施工方式穿过高速公路。在离高速公路尽量远的地方设置顶管接收井，在场地较开阔的门站处设置工作井。根据规范要求进行计算以及与施工单位进行的前期对接，确定工作井、接收井的尺寸。考虑工作井和接收井埋深较深，采用钢筋混凝土沉井结构。经过设计时一系列的理论计算，提出工作井和接收井的施工建议，施工时需专业的施工队伍，制定完善的施工方案，采取可靠的措施保护现有管道和高速公路的安全。 　　关键词：高压管线，工作井，接收井，高速公路 　　过某高速的某处高压燃气管线，从高速公路南侧顶管穿越高速公路及其毗邻的一个深塘，进入北侧的天燃气门站，全程顶进距离约300m。相关设计条件：高速公路南侧距离栅栏约25m处有一中石油管道，埋深15m；高速公路路基采用搅拌桩处理，桩长11m，梅花形布置；高速公路北侧水塘，深约13m。拟设计管道为2根管径为600mm的钢管，输送介质为天燃气，工作压力4.0MPa，为高压管线。 　　现场情况如下图所示： 　　1.管道施工方案比选 　　管道穿越高速公路的主要方式有预埋套管法，顶管穿越法和定向钻穿越法等。其中预埋套管法为一般在高速公路实施阶段根据规划预留，方便在今后管道穿越时不对高速公路产生影响。既有预留管廊方便各类管线集中穿越，也有预留管道为今后某一专业管道单独穿越。 　　顶管和定向钻穿越法为非开挖穿越高速路的两种方式。按传统施工工艺，一般管径大于等于800mm的管道采用顶管的施工方式，管径小于800mm的管道采用定向钻的施工方式。但近年来随着施工工艺的不断发展，顶管工艺出现了微型顶管可以施工管径小于800mm的管道，定向钻施工工艺也有了一些大直径管道施工的工程实例。但管道穿越高速公路对施工工艺要求较高，高速管理部门审批也非常严格，因此，一般穿越高速实施方案都采用较为成熟可靠的传统工艺。因定向钻施工，有标高控制较粗，造斜段长度长，后期沉降难控制等因素，本工程采用比较成熟的、对周围环境影响较小的顶管工艺。 　　2.方案设计 　　本工程顶进距离全长约300m，管道穿越高速公路埋深较深，若采用钢管壁厚较厚，造价高，因此，设计采用顶进用钢筋砼管加中继间技术的方案。为了满足长距离顶进的要求及工艺要求[1]，顶管管径需加大为d1000，以顶管施工的管道作为套管，内衬DN600的钢管。顶管施工时需注意管道的埋深及工作井和接收井的设置。 　　2.1管道埋深设计 　　燃气管线端头的中石油管道埋深约15m，高速公路路基处理使用桩基深度约从自然地面往下11m，深塘最深处约12m，参照《给水排水工程顶管技术规程》[2]（CECS246：2008）的5.4.2条，穿越江河水底时，管顶覆盖层最小厚度不宜小于外径的1.5倍，且不小于2.5m。根据相关软土地区的顶管经验，结合此处实际情况，为确保顶管安全，设计管道覆盖层厚度为3m；保证河底覆土的前提下，穿越高速公路段，管道覆土厚15m，距离高速公路下桩基底约4m，与中石油管道标高相当。可有效控制对周边的影响。管道穿越土层为4层粉质粘土层。 　　2.2接收井与工作井的设计 　　（1）接收井与工作井的位置 　　高速公路南侧因毗邻中石油管道，工作面较窄，拟于此处设置尺寸相对较小的接收井，门站前场地比较开阔，将尺寸较大的工作井设置在此处。 　　（2）工作井和接收井尺寸 　　本次拟顶进管道为2根1000mm的钢筋混凝土管。参照《给水排水工程顶管技术规程》[2]（CECS246：2008）第5.3.1节，互相平行的管道顶管间距要求大于1倍的管径，考虑管道埋深较深、顶进距离较长，并双管有一根管道破坏对周边的影响，双管顶管间距设计采用净间距4m。 　　a.工作井尺寸确定 　　按规范要求工作井的最小长度 （1） 　　式中，L―工作井的最小内净长度（m）；l1―顶管机下井时最小长度，如采用刃口顶管机应包括接管长度（m）；l3―千斤顶长度（m），一般可取2.5m；k―后座和顶铁的厚度及安装富余量，可取1.60m。 　　单节钢筋砼管长度为2m，因此，工作井最小长度L=2.00+2.50+1.60=6.10m，设计取工作井的最小长度为7.00m。 　　深工作井内净宽度可按下列公式计算：B=3D1+（2.0～2.4） （2） 　　式中，B―工作井的最小内净宽度（m）；D1―管道外径（m）。 　　管道的外径为1.20m，因此，B=3.00x1.20+（2.00～2.40）= 5.40～6.00m，设计取工作井的最小宽度为6.00m。 　　按照规范[3]，通过对工作井进行下沉和稳定及配筋的计算，工作井的壁厚确定为：-16.80～-6.00标高为1000mm，-6.00～0.00标高为800mm。