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长城汽车：低调野心家 　　商玉贵说，长城每推出的一款新车，都直接对标日系、韩系和德系产品。长城没有把眼光放在国内的产品上。 　　最近，媒体的基调似乎发生了一些变化。在今年长城汽车自办的汽车科技节上，有媒体将魏建军划入“语录式人物”的行列；长城内部严苛的企业管理方式被曝光后，更有媒体将其称为“汽车界的任正非”。 　　对于媒体的基调，长城内部似乎并不认同。魏建军，依然是那个低调的魏建军，他依然拒绝媒体采访。长城与外国品牌较量的野心却从来没停止过。 　　一直以来，“低调”都是长城汽车的“灵魂人物”魏建军的标签。虽然不是工程师出身，但外界觉得这位造出中国第一民营车企的老总像极了一位工程师：为人低调，做事谨慎，凡事亲力亲为。 　　“不关注排行榜” 　　2012年，连续11年蝉联自主品牌销量冠军的奇瑞，将头上桂冠拱手相让。取而代之的，不是与之并肩许久的“三强选手”比亚迪、吉利，而是一匹“黑马”――长城汽车。 　　2012年，长城汽车销售量达62.5万辆，同比增28%，超60万辆年销量计划。旗下三大品类哈弗SUV、轿车、风骏皮卡同比增长71%、2.8%、12.7%，营收431.6亿元，同比增长达到43.44%。这一年，长城汽车不仅夺得自主品牌销量冠军，还顺利跻身汽车行业前八强。 　　2013年上半年，长城汽车继续延续其强劲的市场冲击力。 　　中汽协数据显示，今年前6个月，长城汽车累计销售36.79万辆，同比增长32%，行业排名第八，超过上半年销售目标。 　　此外，长城汽车在7月23日公布的中期业绩快报中称，2013年上半年，长城汽车净利润40.92亿元，同比增长72.18%；营业收入264.17亿元，增长44.45%；基本每股收益1.34元，增长73.70%。 　　长城高奏凯歌的背后是汽车行业的“微增长”态势。随着原材料和人工成本的不断攀升，汽车行业利润空间越来越小。自主品牌汽车的发展更是陷入低迷，多家自主品牌车企开始转型、调整，吉利和比亚迪甚至要靠发行公司债来筹集资金。 　　可就在长城被媒体热炒、被同行艳羡的时候，魏建军却对销量和品牌排行榜不屑一顾。 　　“在中国的品牌中排名第几，我认为没有任何价值。这个排名榜单里有宝马吗？有奔驰吗？有奥迪吗？我根本不关注这种排名。”魏建军说。他表示，长城最关心的是实现品类销量最大化，比销量排名重要得多的是利润排名。 　　长城汽车销售公司副总经理兼新闻总监商玉贵在接受《小康?财智》采访时也表示，长城汽车不关心销量，他们只注重利润率和产品力。每一款新车推出时，没把眼光放在国内的产品上，这些产品都是直接对标日系、韩系和德系产品。“我们要在韩系、日系，更要在德系汽车上找自身差距。”商玉贵说。 　　“自主品牌的责任之一就是要‘搅外国人的局’，必须得挑战他，必须打痛他，让他难受，我们的活儿才做到位了。否则，他老让我们难受，我们做半天汽车也没什么价值。”魏建军语录在长城内部广为流传。 　　可正是因为对销量与排行的不关注，长城人只需做一件事：埋头造车。而这种简单的理念却不经意间把长城汽车带上了中国自主品牌汽车的霸主地位。 　　“听市场，不听市长” 　　长城汽车近一年多来的骄人战绩不得不引人注目。有外电评论称，长城汽车很有可能会是下一个现代汽车。 　　然而评论指出，长城轿车并不具备现代汽车成长中的天时地利的条件。在现代汽车的成长过程中，有韩国政府的充分支持。而长城汽车不过是一家民营企业，从决策扮演上看，长城只不过是用以点缀所谓“市场经济国家”的龙套而已。它既不能实现强有力的政策影响力，甚至可以说还无法掌控自己的命运。 　　可在商玉贵的眼中，这些不利条件也可转让为长城汽车的大优势。他指出，长城汽车是“两民企业”，即，民营企业、民族企业，并且是在两地上市的公司。 　　“长城是民营企业，因此机制上比较灵活，”商玉贵指出，不同于国有企业，长城汽车“不懂政治，也不搞政治”，因此就可以心无旁骛地造车。而作为一家上市公司，长城汽车必须接受市场的严格监督，因此规范性方面非常好。 　　“长城的运行机制的特点就是‘简单透明’，”商玉贵开玩笑道，长城汽车“听市场的话，不听市长的话”，一切以用户的满意为最高战略目标。 　　而这种行事风格，带着深深的“魏氏烙印”。 　　魏建军的父亲魏德义是一名退伍军人，1983年开始下海经商并创办了保定太行集团，资产近亿元。高中毕业的魏建军就开始在家族企业里担任厂长。1990年，年仅26岁的他承包了一个资产300万元、亏损近200万元的集体所有制的改装车小厂，开始了自己的汽车梦。 　　长城汽车不圈地，不钻营政策，而是按照常识和朴素的商业逻辑经营企业。 　　1995年魏建军从皮卡入手，正式进入了整车制造领域。四年后，通过推出不同规格和功能的皮卡，并由此在汽