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交通路政大队治超情况调研报告**路政大队紧紧紧围绕“保护路产、维维护路权、维持秩序、保保护权益”的路政管理任任务，以不断提升公共服服务能力、重大事件应急急处置能力和依法维权““三种能力”为目的，在在加强路政管理的同时，，积极开展多方面、多层层次、多课题的调研活动动，现就**阳高速公路路治理超限超载工作调研研情况报告如下： **高高速公路于1998年11月1日正式通车，是山山西省修建的第三条高速速公路，负担着晋煤外运运、沁煤外运的繁重运输输任务，同时又是阳城电电厂的配套工程，国家44A级景区皇城相府的必必经之路，既是一条黄金金通道，但又长期深受超超限超载运输的危害，治治理“双超”形势十分严严峻。我省的治超工作以以2000年交通部二号号令（《超限运输车辆行行驶公路管理规定》）的的出台为界线，其前治超超工作处于无序、间断、、不规范状态，流动分散散，只罚不卸，结果造成成越罚越超的恶性循环，，愈演愈**路而言，又大致致经过三个阶段：第一阶阶段是以2000年100月9日正式运营为开端端，**超限运输检测点点作为全省38个固定治治超检测点之一，较早地地开展治超工作，在超限限管理上积累了一定经验验，内部管理制度形成并并完善，人员、经费渐趋趋正常，治超观念深入人人心；第二阶段是以XXX年华北五省联合治超行行动为开端，标志着治超超工作由地方条块管理转转变为区域联动；第三阶阶段是以XX年6月200日全国八部委联合治超超行动为开端，根据省局局统一安排布署，**高高速公路在入口收费站设设立四个治超检测点 二、主要做法及成成绩。**高速公路超限限运输检测点成立以来，，坚持“卸货为主、罚款款为辅”的治超原则，治治超成效很大。 年度检测测数（辆）超限车（辆））超限车比率（%）劝返返车（辆）收取超限赔补补偿数（元）卸货数（吨吨） **高高速公路的超限车辆呈逐逐年减少趋势，使**高高速这样一条先天不足、、养护任务繁重的“要钱钱路”保持了较好的营运运状况，养护开支逐年下下降，特别是去年集中行行动以来，高速公路彻底底杜绝了“双超”车辆的的通行，更加有效地维护护了**路的路产路权，，保护了公路的完好畅通通。我队的主要做法有六六条:1、严格执行全国国及山西省和省厅、省局局的治超法律、法规、规规章和相关文件精神，不不折不扣不开展治超工作作，确保上级治超政策得得以有效贯彻落实。2、、坚持“口子不开、政策策不变、力度不减”的治治超政策，坚持“33、坚持入口劝返，坚持持“不能上、不能放、不不能堵”的“三不”原则则，严把入口关，不让一一辆超限车驶入高速公路路。4、坚持加强站点管管理和队伍建设，加强学学习培训，内强素质，加加强公示，阳光作业，强强化监管，规范执法，强强化激励与奖惩机制，精精心抓管理，从严抓队伍伍，苦练内功出效益。55、牢固树立大服务意识识，坚持舆论宣传与“双双超”严查重处相结合，，坚持对营运人教育与管管理相结合，坚持鼓励合合法运输与打击非法超运运相结合，提倡人性化执执法，在执法中服务，积积极提供政策帮助和便民民服务6、、加强组织领导，严格责责任分工协作，层层落实实责任制，注重部门联动动，有事主动沟通、协调调，不等不靠不观望，做做到上下联动，左右互动动，步调一致，环环相扣扣。 **高速速公路而言，治超工作实实行第一种模式，即由管管理处统筹领导，路政大大队主管业务，检测点负负责人具体管理，是第一一责任人，收费站负责后后勤保障（主要是吃住两两方面的问题），管理处处成立治理超限超载工作作领导组，领导组在路政政大队设办公室，负责全全处治超工作的具体业务务指导、稽查、报表、文文件起草、档案管理以及及人员装备、考勤、待遇遇、培训等工作，这种管管理模式在执法主体管理理上更垂直，更规 四、存在问题。。就**高速公路治超形形势而言，存在问题如下下：1、怎样保持现阶段段治超成果严防超限反弹弹和“三乱”现象发生，，需要加强日常管理力度度；2、匝道路况和各点点治安状况的改进和解决决等问题，以周村检测点点更为突出，该点设于收收费站匝道坡口，广场狭狭小坡大，路面需改造；；3、联合执法力度弱，，特别是路警联合执法力力度有待加强，目前高速速交警在各检测点没有固固定执法人员，影响执法法力度；4、路政、治超超执法人员待遇、编制问问题，这涉及到一个大的的路政管理体制问题，目目前，我们认为应逐步逐逐个寻求个别问题的统一一规范，以便为今后路政政体制的理顺打下基 《交通路政政大队治超情况调研报告告》 　　 　　 and style rectification activities revealing implementation plan stage also ask questions does not exist a lot of problems,