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南坪快速路主线桥挖孔桩施工技术 　　摘要：随着国民经济的发展，人工挖孔桩施工技术在民用与工业建筑、市政地铁、公路交通及铁路等工程中得到了广泛应用。本文结合深圳南坪快速路一期工程主线桥库区挖孔桩施工为实例， 就库区水中墩桩基础的施工方案进行选择，并就挖孔桩的施工工艺及施工方法、施工技术安全措施等进行阐述、验证。 　　关键词：公路桥梁、挖孔桩 施工工艺 技术及安全措施 　　中图分类号：U445 文献标识号：A 文章编号：2306-1499（2013）03-（页码）-页数 　　1.概况 　　1.1工程概况 　　南坪快速路主线桥位于深圳南坪快速路第十合同段，包括主线左幅桥，主线右幅1#、2#桥。其中左幅桥起点桩号ZK8+624.960，终点桩号ZK9+156.040，全长531.080m；右幅1#桥起点桩号YK8+626.960，终点桩号YK8+738.040，全长111.080m；右幅2#桥起点桩号YK8+836.960，终点桩号YK9+158.040，全长321.080m。桥位均处于道路中心线平面上R=800m的圆曲线及缓和曲线上，桥宽均为 17.m。主线桥设计为双向八车道，设计荷载为城-A级。桩基础采用钻孔灌注桩，?1.8m，共90根，设计桩长为9～32.708m。主线桥总工期为9个月，工期紧，库区深水桩、系梁、墩柱是整个桥区施工的重点和难点。 　　1.2地形、地貌、地质情况 　　主线桥处的地貌均属剥蚀性低丘陵区，桥梁跨越雅宝水库及三领沟谷，有54根钻孔灌注桩在雅宝水库库区内，桩顶标高100m，库区水深常水位最深16m，枯水季节时最深8m， 在枯水季节水面标高为102.5m，地形起伏较大，施工条件复杂。雅宝水库为新建水库，蓄水用于养殖，环保要求高，主线桥的地质岩性构造自上而下为素填土（Qml），坡冲洪积含砾亚粘土（Qal+pl）），残积砾质亚粘土（Qel），下伏基岩为燕山期粗粒花岗岩（rss）。 　　2.挖孔方案的确定 　　方案1：采用驳船拼装钻孔平台及钢套箱围堰施工深水桩、系梁、墩柱。采用该方案可以满足环保要求，由于主线桥穿越库区的水域面狭长不利于大量船只在该水域同时作业， 且拼装码头建设、驳船及其他机动船只进场、驳船钻孔平台及钢套箱围堰的拼装就位的准备时间较长，先期资金量投入大，库区下部结构的施工工期难以满足总工期的要求。 　　方案2：采用架钢便桥、搭设钻孔平台及马道，采用钢套箱围堰施工深水桩、系梁、墩柱。采用该方案可满足环保要求，根据设计钻探资料，水库底面岩层为中风化粗粒花岗岩且淤层较薄，便桥钢管桩施工较为困难，施工缓慢，前期投入大，不能满足库区下部结构的施工工期，难以满足总工期的要求。 　　方案3：采用抽水回填的方法提供库区深水桩基及下部结构的施工场地，采用用大功率抽水机抽水使库区保持水位在94.0m左右，待桩基础及下部结构施工完毕后，再挖除、清理，经2～3个雨季自然处理即可恢复库区的水质及水位。采用该方案可满足环保要求及工期要求。 　　经比选，决定采用方案3。为防止库区水质再次污染，根据现场情况及环保要求，并考虑下述优点，我项目部又申请将库区内的钻孔灌注桩变更为挖孔桩施工：采用挖孔桩取代钻孔桩，节省了施工费用，减轻了对库区的污染。人工挖孔投入少，作业面多，多孔可同时施工，较钻孔桩明显可以减少成本、缩短工期。采用人工挖孔，便于对地质情况进行判断，进而正确确定终孔标高，确保嵌岩深度，使桩底沉渣清理得更彻底，保证桩底混凝土与孔底岩面有效粘接。挖孔桩采用空气灌注可避免钻孔桩水下混凝土灌注的危险性，保证桩身混凝土的质量。 　　3.施工工艺及施工方法 　　人工挖孔桩其特有的优点：（1）施工操作工艺简单，施工方便，不需要大型机械设备。（2）单桩承载力高，可直接检查桩外形尺寸和持力层情况，受力性能可靠，抗震能力强。（3）可多桩同时进行，施工速度相对较快，节省设备投资，降低工程造价（比钻孔可降低30%-40%）.（4）适应性强，不受场地限制且无振动、无污染、无噪声对周边环境影响较小，是一种经济适用的基础形式，得到许多设计单位、施工单位的认可。 　　3.1人工挖孔桩施工工艺流程 　　人工挖孔桩施工工艺流程见图1. 　　3.2人工挖孔桩施工方法 　　3.1.1人工挖孔桩施工机具 　　（1）挖掘工具：以铁锹、铁镐、铁锤、钢钎、风镐等简易轻便工具为主。（2）出土工具：由机架、电动葫芦及活底吊桶组成。机架采用型钢焊成的简易门式机架，其上安置单轨电动葫芦。起重工具采用单轨电动葫芦，起吊能力为10kN，吊放深度根据桩长选择，铰链处设有自动限位防坠装置，承重吊链的破坏拉力不小于60kN。（3）降水工具：孔内设集水坑，采用大扬程的潜水泵抽水。（4）照明工具：孔内照明采用36V以下低压防水照明灯具。（5）通风