(路线横断面设计实例及土石方调配.docVIP

路线横断面设计 1路基设计 1.1路基宽度的确定 路基宽度是指公路路幅顶面的宽度，即两路肩外缘之间的宽度，公路路基宽度为行车到与路肩宽度之和。 根据规范，二级公路采用单幅路形式，行车道宽2×3.5m，硬路肩宽度：2×0.25m，土路肩宽度：2×0.5m。路基宽：7+1.5=8.5m。 布置如下图5-1所示： 1 路基设计标准横断面图 1.2路拱坡度 路拱是为了利于路面横向排水，将路面做成由中央向两侧倾斜的拱形。路拱坡度需要考虑路面类型和当地的自然条件。查《公路工程技术标准》(JTGB01-2003)，沥青路面横坡宜取1.0～2.0%。高速公路、一级公路路基采用双向路拱，中等强度降雨地区采用2％坡度，降雨强度较大地区可适当加大；二、三、四级公路路基采用双向路拱，采用不小于1.5％坡度；硬路肩的横坡应与行车道横坡一致考虑到该地区降雨量，路面排水状况和施工行车安全舒适，拟采用2.0%的路拱横坡。公路的硬路肩，采用与行车道相同的横坡。土路肩的横坡采用3%，路拱形式拟采用直线形式。 路堤的边坡坡度，应根据填料的物理力学性质、气候条件、边坡高度以及基底的工程地质与水文地质条件进行合理的选定。拟建公路地处地势崎岖的山岭地区，根据沿线的工程地质及水文状况，本设计采用的路堤边坡为：边坡高度小于8m采用1:1.5；边坡高度大于8m的，8m以上采用1:1.5，8m以下采用1:1.75路堑边坡的稳定性主要与当地的地质地貌、水文条件和排水条件有关。为了防止边坡不稳定而发生塌方等病害，在设计之前，首先用对山坡的自然稳定性做正确的判断。本设计采用的路堑边坡为当路堑高度小于10m时，在该处修建m的碎落台，从而增加边坡的稳定性减少坡面冲刷，起到一定的拦挡上边坡剥落下坠的小石（土）块平台表面也作浆砌片石防护。 为迅速排除路面水，一般把公路路面修筑成具有一定横向坡度的路拱形式，将外侧车道升高，构成与内侧车道倾斜方向相同具有一定横向坡度的单坡横断面，这样的设置称为超高，其单坡横断面的横方向坡度叫做超高横坡度，简称超高度。 超高度的计算公式： （5-1） 式中： h — 超高横坡度； — 横向力系数； — 行车速度（km/h）； — 圆曲线半径（m）。 设计速度为60km/h时，与R的关系式为： （5-2） 速度是根据路况和环境变化实际采用的行驶速度。计算时，速度应采用实际行驶速度，约为设计速度的，高速路取低值，低速路取高值。 将由式（5-2）计算出的μ值代入式（5-1）中计算，当计算出的超高度小于路拱横坡时，取；当计算出的超高值大于时，取 《公路路线设计规范》（JTG D20-2006）规定：超高横坡度按计算行车速度、半径大小，结合路面类型、自然条件和车厢组成情况确定。高速公路、一级公路的最大超高为8%～10%，其他各级公路不超过8%。当设计时速60Km/h，路线设计中平曲线的半径R1500m时，必须设置超高段。设计中JD1、JD2、JD3处半径均小于1500m，所以均要设置超高。 本设计为山岭区二级公路，查《规范》知，对于JD1、JD2，圆曲线半径530R780，超高横坡度；对于JD3，圆曲线半径390R530，超高横坡度。 从直线上的路拱双坡断面到圆曲线上具有超高横坡度的单坡断面，由一个逐渐变化的过渡路段，这一逐渐变化的过渡路段称为超高缓和段，一般公路的超高缓和段原则上利用缓和曲线段。 （1）超高过渡方式 绕内边缘旋转过度方式因行车道内侧不降低，利于路基纵向排水，一般新建公路多用此法。 因此本设计的超高横坡的过渡方式采用绕内边缘旋转，先将外侧车道绕路中线旋转，当达到与内侧车道同样的单向横坡度后，整个断面绕未加宽前的内侧车道边缘旋转，直至超高横坡度。如图5-2： 图 5 - 2 绕内边线旋转的超高过度方式 （2）超高过渡段长度 为了行车的舒适性和排水的需求，对超高过渡段必须加以控制，双车道公路最小超高过渡段长度按下式进行计算： （5-） 式中：—最小超高过渡长度（m）； —旋转轴至行车道（设路缘带为路缘带）外侧边缘的宽度（m），当绕内边线旋转时，为行车道宽度； —超高坡度与路拱坡度代数差（%），当绕内边线旋转时，； 为超高值； —超高渐变率，即旋转轴与行车道（设路缘带时为路缘带）外侧边缘线之间相对坡度，其最大值所示，取1/125。 确定缓和段长度Lc时应考虑一下几点： ①一般情况下，取Lc=Ls(缓和曲线长度），即超高过渡段在缓和曲线全长范围内进行。 ②若Ls＞Lc，但只要横坡从路拱坡度过渡到超高横坡