客运专线18!号无砟道岔实施性施工方案.docVIP

武广客运专线武汉综合试验段 乌龙泉车站无砟道岔 实施性施工方案 中 铁 八 局 集 团 2007-11 1、总体施工方案 3 1.1工程概况 3 1.2 施工布置平面图 3 1.3 施工进度计划 4 1.4主要施工方法 4 1.5物流组织方案 5 1.5.1站外方案 5 1.5.2站内方案 5 1.6施工劳动力配置方案 7 1.7施工设备配置方案 8 2、施工工序框图 9 3、施工工艺 11 3.1 道岔区无碴轨道测量 11 3.2 道岔区基础施工 12 3.2.1 测放控制桩 12 3.2.2 测放设计岔位、预埋件位置 12 3.2.3 基础钢筋施工 12 3.2.4 基础混凝土施工 13 3.3 道岔铺设施工 14 3.3.1组装与布置工装 14 3.3.2 安装混凝土岔枕 14 3.3.3 安装道岔普通垫板 15 3.3.4 安装道岔滑床垫板 15 3.3.5 钢轨件安装及调整 16 3.3.6 安装道岔区支撑及辅助系统 18 3.3.7 道岔一次精调施工 19 3.3.8 道岔电务转换设备检测、调试、拆除 20 3.3.9 道岔二次精调及固定施工 21 3.4 道岔道床板施工 22 3.4.1 道床板钢筋施工 22 3.4.2 道床板砼施工 22 3.4.3 混凝土施工注意事项 23 3.5 道岔应力放散、焊接与锁定 23 3.5.1 基本要求 23 3.5.2 设置位移观测桩 24 3.5.3 应力放散方法 25 3.5.4 铝热焊工艺流程图 26 3.5.5 铝热焊施工 26 1、总体施工方案 1.1工程概况 武广客运专线武汉综合试验段乌龙泉车站中心里程DK1237+850，站坪长度1.95km(DK1236+800～DK1238+750)，均为直线，站坪范围全部位于1‰的下坡道上，车站设到发线 序号 项 目 天数 1 道岔基础施工（含表面凿毛） 10 2 绑扎道床板底层钢筋网，绝缘处理 2 3 道岔定位、组装道岔工装 1 4 散布岔枕 1 5 上垫板 1 6 吊装钢轨件 2 7 一次精调，安装支撑、辅助系统 5 8 拆除工装，转换支撑、辅助体系 3 9 安装道床板钢筋网架，绝缘测试 2 10 工电联调，二次精调 4 11 道岔道床板施工 5 12 拆除支撑、辅助系统，修补、精调 4 13 道岔应力放散、焊接及锁定 6 合 计 46 1.4主要施工方法 根据本站道岔施工现场条件分析，现场场地开阔平坦，道岔部件可直接运至两端咽喉区设计岔位，便于采用原位组装法铺设。因此除首组道岔采用预组装移位铺设法施工，以便熟悉道岔结构和组装调试技术，其余道岔拟采用原位组装法铺设。 1.5物流组织方案 1.5.1站外方案 每组道岔在厂内组装调试合格后，分解为散件，钢轨、扣件、转辙设备分组、分件包装，由火车运至就近车站，再用平车和载重汽车运至现场。 进站公路便道宽度、坡度、路面结构、最小转弯半径； 叉道口位置 进站施工便道宽度、坡度、路面结构、最小转弯半径； 运距 每组道岔出厂前，均应进行厂内试铺，严格检测道岔各部分尺寸和几何形位，消除超限点位。消除因加工和制造误差超限产生的质量缺陷、及时更换零部件。厂内试铺时还应安装电务转换和锁闭装置，进行道岔工务和电务系统的联合调试。 道岔预铺、调试合格后，应对道岔各部件做出对号标记，进行道岔分解，分解方式的同时满足火车运输到施工就近火车站,最后采用汽车运输到施工现场. 尖轨与基本轨、可动心轨辙叉的技术状态在出厂时已经组装调整到位，分解为组装件整体装卸，使用运输工装进行运输。连接钢轨(配轨)应按钢轨接头编号相对集中装运，厂内已安装胶结接头的钢轨不得分解。 道岔扣件拆解后，按编号、类型等分别装箱运输。岔枕捆扎为集束方式运输。岔枕长度大于3.5m时，长短枕分解运输。电务转换设备应根据设备特性分解为若干单元件后装箱运输。 1.5.2站内方案 本站8组无砟道岔位于乌龙泉车站两端咽喉区，每端各4组，进站施工便道可直达武汉端咽喉区和道岔组装场，通过预留的站内正线路基可到达广州端咽喉区。 进站施工便道宽度、坡度、路面结构、最小转弯半径；站内正线路基宽度、坡度，路面结构、最小转弯半径，可满足长度为米平车和载重吨汽车通行。 心轨组件及尖轨从道岔存放场到岔位的运输，采用有轨与无轨平板相结合的方式，门吊或汽车吊装卸。由道岔存放场到岔位的移动运输采用有轨平车或平板汽车，门吊或汽车吊装卸。 根据图纸道岔分解成三节，最长为24.614m ,重量10t以下（轨排重为30t）15米的配轨，都使用专用工装运输；采用矩形大刚度多吊点专用吊具吊装，绳索的吊点布置须根据工件重心和长度计算确定，不允许单点起吊，控制道岔变形（见附图1）。 无砟道岔混