高速铁路的常识.docVIP

1.定义 根据UIC（国际铁道联盟）的定义，高速铁路是指营运速率达每小时200公里的铁路系统（也有250公里的说法）。早在20世初前期，当时火车“最高速率”超过时速200公里者比比皆是。直到1964年日本的新干线系统开通，是史上第一个实现“营运速率”高于时速200公里的高速铁路系统。高速铁路除了在列车在营运达到速度一定标准外，车辆、路轨、操作都需要配合提升。 广义的高速铁路包含使用磁悬浮技术的高速轨道运输系统。 2005-7-31 20:02 回复 colinli 0位粉丝 2楼2.历史 ? 日本新干线700及300系铁路是人类发明的首项公共交通工具，在十九世纪初期便在英国出现。直至二十世纪初发明汽车，铁路一向是陆上运输的主力。二次大战以后，汽车技术得到改进、高速公路亦大量建成，加上民航的普及，使铁路运输慢慢走向下坡。特别在美国，政府的投资主要放在公路的建设上，不少城市内的公共交通曾一度被遗弃。 世界上首条出现的高速铁路是日本的新干线，于1964年正式营运。日系新干线列车由川崎重工建造，行驶在东京－名古屋－京都－大阪的东海道新干线，营运速度超过每小时200公里。 2005-7-31 20:03 回复 colinli 0位粉丝 3楼3.高速铁路与汽车及民航 无论是高速公路或机场都面对挤塞的问题。高速铁路的优点是载客量非常高。倘若旅程非以大城市中心为出发及目的地，使用高速铁路加上转乘的时间可能只跟驾驶汽车相若。但高速铁路毋须自行驾车会较为舒适。另一方面，虽然高速铁路的速度比不上飞机，但在距离稍短的旅程(650公里以下），高速铁路因为无需到一般是颇为遥远的机场登机，因而仍会较为省时。而且高速铁路的班次可以较为频密，总载客量亦远高于民航。 2005-7-31 20:04 回复 colinli 0位粉丝 4楼4.建造地区　 ? 德国ICE日本、法国及美国的高速铁路发展都是首先连接人口密集的大城市：日本的东京至京都；法国的巴黎至里昂；美国的波士顿至纽约、华盛顿。这样可以减少投资，需要时亦可以将原有的路轨改良后使用。 高速铁路的顾客对象多数以商务旅客为主。旅游游客是第二主要客户。以法国高速铁路为例，它连接了海岸的渡假区，并且在长程路在线减价以跟飞机竞争。因为高速铁路的出现，不少以离巴黎现在低于一小时车程的地区开始成为通勤的进宅区。不少本来是偏远的地区亦得到较快的发展。西班牙及荷兰的高速铁路亦是希望得到这种效果。 2005-7-31 20:05 回复 colinli 0位粉丝 5楼5.世界高速铁路 TGV?技术 法国：TGV? 法国、英国、比利时：欧洲之星? 法国、比利时、荷兰、德国：Thalys? 西班牙:?AVE? 韩国：KTX? ICE?技术 德国：ICE　(Intercity?Express)? 德国、比利时、荷兰、瑞士、奥地利：ICE　(Intercity?Express)? 新干线技术 日本：新干线? 台湾：台湾高铁? Talgo技术 西班牙:?Talgo350? 摆式列车 意大利、芬兰、葡萄牙、捷克、斯洛文尼亚、英国：Pendolino? 瑞典：X2000? 瑞士:?ICN? 意大利、瑞士:?Eurostar?Italia? 美国:?Acela? 加拿大:?LRC? 磁浮 中国上海：磁悬浮列车(机场快铁) 2005-7-31 20:07 回复 colinli 0位粉丝 6楼5.1法国高速列车 TGV，全名为“trainà?grande?vitesse”，法国的高速铁路系统。它由阿尔斯通（Alstom）及国营公司SNCF负责开发，营运由SNCF负责。TGV列车往来巴黎邻近及邻国的城市，包括比利时、德国、瑞士等。一些国家的铁路公司从法国购入TGV列车或技术，有荷兰、韩国、西班牙、英国及美国。现时，TGV列车由阿尔斯通负责生产。 TGV列车属于载客列车，有小部分用作邮政列车，服役于巴黎及里昂。 驱动方式，前后的车辆用机车方式驱动。日本新干线方式全车辆驱动。?TGV车辆便宜地制造。可是摇晃很大，线路的保守费用大。车辆的乘务员数少。 2005-7-31 20:27 回复 colinli 0位粉丝 7楼5.1.1TGV的历史 TGV最早于1960年代提出，第一列样版车“TGV?001”以柴油作为动力，并以气体涡轮推动。但经过1973年的能源危机，燃料价格上涨，此设计便变得不可行。1974年，第一例TGV电动样版车制成，该设计于1980年开始量产，并于1981年9月27日投入服务，来往巴黎及里昂。 及后，多条新线相继开办。现时，高速新线