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七、路基 （一）路基工程概况 单位 数量 备注 区间正线 区间正线路基长度 m 2035.01 断面方 级配碎石、碎石 104m3 1.47 　 土石方 104m3 25.08 　 悬臂式挡土墙 钢筋混凝土 104m3 0.53 　 混凝土 104m3 0.01 　 U型结构 钢筋混凝土 104m3 5.62 　 混凝土 104m3 1.67 　 基坑支护 钢筋混凝土 104m3 5.68 　 混凝土 104m3 0.65 　 高压旋喷桩（双管） 104m 2.85 　 地基处理 水泥土搅拌桩 104m 4.20 φ0.5m　 高压旋喷桩（单管） 104m 13.71 φ0.6m　 预应力管桩 104m 3.91 φ0.5m　 （二）路基主要设计原则 正线路基工程按照新建铁路、双线、速度目标值160km/h（佛山西至张槎段）、200km/h（张槎至广州南段）、正线线间距4.2m（佛山西至张槎段）、4.4m（张槎至广州南段）进行设计。 基床结构、过渡段及基床以下路堤的填料类别与压实标准，地基条件及路基工后沉降量控制等技术标准，执行《高速铁路设计规范（试行）》（TB10020-2009）中无砟轨道路基的规定，路基面宽度根据线间距进行调整。 路基面形状和宽度 区间正线直线段无砟轨道路基面形状为梯形，无砟轨道混凝土底座范围以下为平面，底座边缘以外两侧设不小于4％的向外横向排水坡，底座以外的路基面基床表层上部，厚cm。路基面以下基床表层与底层、底层与基床下部路堤接触面自双线间中心向两侧设4％的排水横坡。 区间正线直线地段无砟轨道路基面标准宽度区间正线曲线段无砟轨道路基面形状应满足无砟轨道超高的要求。 区间正线路基基床由基床表层和基床底层组成。基床表层厚度为0.4m，底层厚度为2.3m，总厚度2.7m。 路基与桥台及路堤与等连接处均设置过渡段。路基工后沉降控制标准 满足扣件调整和线路竖曲线圆顺的要求。工后沉降一般不宜超过15mm；沉降比较均匀且调整轨面高程后的竖曲线半径满足下式要求时，路基允许的工后沉降量为30mm。 Rsh≥0.4vsj2 式中 Rsh——轨面圆顺的竖曲线半径（m）； vsj——设计最高速度（km/h）。 路桥、路隧或横向结构物交界处的工后沉降差不应大于5mm，不均匀沉降造成的折角不应大于1/1000。地基要求根据地形和地质条件、路堤填土高度、填料类别、沉降控制标准及工期等确定地基处理措施，确保路基安全稳定，稳定安全系数不小于1.25。 对于填土高度小于基床厚度的低矮路堤地段，地基应满足基床底层填料及强度的要求。 软质岩及土质路堑地段，基床范围内的地基应无Ps1.5MPa或σ00.18MPa的地层，同时满足基床表层、底层的材料及其压实标准要求。 路基填料类别及压实标准 采用级配碎石填筑，碎石材料规格应满足《高速铁路设计规范（试行）》（TB10020）第6.3.2条的要求。基床底层 采用填料，填料最大粒径应小于60mm，其压实标准应满足《高速铁路设计规范（试行）》（TB10020）第6.3.条的要求。 最大粒径应小于75mm。压实标准应满足《高速铁路设计规范（试行）》（TB10020）第6..1条的要求。电缆槽设置 考虑到路基工程均位于桥隧过渡地段，为便于与桥隧地段的电缆槽顺接，路堤地段的通信、信号、电力电缆槽设置在两侧接触网立柱外侧路肩上；U型地段的通信、信号、电力电缆槽考虑设置在U型底板上。采取电力电缆槽通信、信号电缆槽合设。 路堤坡面防护 在满足路基结构稳定可靠的前提下，路基造型应简洁美观，坡面防护结构应与城市环境相协调。采用直立式路肩挡墙地段，于直立式挡墙外侧设置防撞墙，两墙之间培耕植土，其上种植低矮灌木、花卉等。防内涝堤坡等采用混凝土空心六棱砖结合栽种植灌木防护。 路堑本项目位于珠江冲积平原及滨海平原区，广泛分布深厚软土层，地下水位较高，区间正线路堑全部采用U型结构，于U型结构顶端两侧进行培堤（堤高度=内涝水位+0.5m），边坡路堤坡面防护原则。 地基加固处理工程 当松软土、软土、杂填土等地基条件不满足路基稳定及沉降控制要求时，结合工程地质、环境等条件，区间正线路基采用高压旋喷桩、水泥搅拌桩等加固处理措施；U型段地基加固在基坑开挖前进行。 地震液化路基 本项目局部地段分布第四系的饱和状粉、细砂地层，需考虑地震影响。 路堤选用抗震稳定性较好的填料。 加固措施视液化土埋藏深度、厚度、地层情况、地下水等情况选择等地基加固处理措施。 基坑支护 本项目地处珠三角海陆冲积平原区，第四系地层分布较为广泛，主要地层岩性由深灰色、灰黑色，流塑－软塑的淤泥、淤泥质土和可塑－软塑状的粉质粘土、黏土组成。地下水主要为赋存于第四系松散层中的孔隙潜水，地下水