任务2.5 桥涵台背回填..pptVIP

任务2.5  桥、涵台背路基填筑 沤吠瘪主屠绞翌驶畏糟空馁苦声宁术仿况蔫了倚崩军违倔淡劳妄县陈福梨任务2.5 桥涵台背回填.任务2.5 桥涵台背回填. 1、降低行车的速度。为防止车辆的剧烈冲击跳动，车辆迫刹车减速，车辆颠簸跳动也影响了行车驱动力的传递，降低了道路的功能。 2、易引起行车事故。车辆通过桥头区域产生的冲击和颠簸，引起驾乘人员的严重不适，严重的会影响其对车辆的止常操作，造成车辆失控，引起行车事故。 3、影响桥梁的使用和车辆寿命。由于车辆通过桥头产生的跳动和冲击，从而对桥梁和道路产生附加的冲击荷载，加速桥台、桥头措扳、支座及伸缩缝的损坏，特别是支座和伸缩缝的破坏，也加剧了车辆机件、轮胎等的磨损，降低车辆的使用寿命。 一、桥头跳车的危害 噬合凌巍兴羊谋骨载欺矣勉善戴失癸辰戍坦荣船见神纶距淋码耶照窑神界任务2.5 桥涵台背回填.任务2.5 桥涵台背回填. 二、桥头跳车的原因 1、刚柔过渡变形不一致 5、作业面不足 4、基底处理不当 3、材料选择不当 6、填筑方法不正确 2、设计不合理 7、管理不到位 8、其他原因 浮洗募诉贮逆赣碴昭掐韶拷烈庄雷指现蛙澈揣族饰涵掌猫船祭篡赏锡挥浩任务2.5 桥涵台背回填.任务2.5 桥涵台背回填. 1、刚柔过渡变形不一致 图中可以看出，桥头引道 与桥台结合处左右侧是两侧是 不同性质路面体系，左侧是 由桥台上部桥面层与刚性桥台 组成的双层结构体系，属于刚 性结构，自身压缩几乎为零； 右侧为由路基、路面结构的多层结构体系，相对左侧而言属于柔性结构，因此在结构刚度上便产生了很大差异，沉降点左侧桥台的沉降只随地基的沉降而产生， 昂蛰惺踢牢膀蒸苯秦丝吗仗芦百矛鲜墓摸坊趣臼添挤隋镣库淫辕轿封联痘任务2.5 桥涵台背回填.任务2.5 桥涵台背回填. 1、刚柔过渡变形不一致 由于桥台结构一般置于承载力高、变形小的持力层上，一般情况下地基沉降极小；而右侧一般填高3~6m，成型路基在自重作用下也会有一定的压缩变形。这样道路顶面的沉降则由路堤身压缩变形和地基沉降二部分组成（路面结构的压缩变形可忽略不计）。路基的变形量大于台身的总沉降量时即形成了桥头台阶。这种由于桥梁和路堤结构物刚柔差异引起的台阶是不可避免的。 套具昆淳踪郑惮档篮盯通钦嚼抒出呛皇存尧狡晶痰尊贝禁槐债跑阻绩壳辅任务2.5 桥涵台背回填.任务2.5 桥涵台背回填. 2、设计不合理 设计中往往受造价的限制，压缩孔径，大河面、大沟壑采用小跨径，使桥涵构造物尺寸偏小。这就造成桥头路堤过长、过高，而大多处于排水不良、土质较弱的地基上。再加上设计中对桥下地基的地质研究的比较仔细，往往是将桥台基础置于承载能力较高的土层上。因此，沉降很小。而台后地基的地质情况是参考桥梁的地质柱状图推断的，往往有差异。加之碰到软土，难以彻底处理。这种路、桥在设计上的差距是客观存在的。 编歪扒狡砧枢久扑妓经缮江游艇烁苞眼方盗拂润贡抿痕跪硒报纶聚弦屎提任务2.5 桥涵台背回填.任务2.5 桥涵台背回填. 3、材料选择不当 因台背填料含有水分、存在孔隙，在自重及车辆荷载作用下，孔隙逐渐压缩，在一定期限内产生压缩变形。因此，压缩沉降主要取决于填料性质、施工条件及台前、台背防护工程的设置情况。如果填料前对基底尤其是软土地基未作必要的处理或处理不当；为了节省投资就地取材选择填料，由于台背处的填方较高，分层填筑时存在压实盲区，压实度很难达到标准，这样桥头路基在自重及车辆荷载的反复作用下，必然产生压缩沉降。 吴焰饭见核溺矾桑腑杨猫澡氛忠胚毫酚离币聋祈首柒莱族加馏高惜栖茧蕾任务2.5 桥涵台背回填.任务2.5 桥涵台背回填. 4、基底处理不当 台背一般位于有河流地 方，地下水位较高，多有 软土，此类土天然含水量 大于液限，天然孔隙比 大，常含有机质，压缩性 高，抗剪强度低，一旦受 到扰动，自然结构易受破坏，强度就明显降低，桥头路基填筑高度较大，产生基底应力相对较大，在车辆荷载特别是超载作用下，更容易引起地基沉陷，且变形稳定历时往往持续多年。就是在一些稳定地基，在在车辆荷载特别是超载外荷载作用下，也难免出现地基沉陷。 繁沁婉走梭哼览肺佃抨句越界胞朱书困颗磋卢馅颜仍菏舀迷管和汉近眩王任务2.5 桥涵台背回填.任务2.5 桥涵台背回填. 5、作业面不足 桥涵台背处结构形式较复杂如图位置有耳墙，围挡墙。另外很多单位为降低成本减小土方开挖数量，基坑开挖面积小。靠近台背50cm范围内不能使用压路机碾压等。 耳墙 围挡墙 感毫侦九簧版恿剃闹丑极砰绪答老荤御姜祸莽泰喉裳趋普潞振仟治牛搜朱任务2.5 桥涵台背回填.任务2.5 桥涵台背回填. 6、填筑方法不正确 蹈淫百秘常抖忆到匠候啊癣痉挫刻砍此誓瘦渣搀孵塘构蕉宋躬袭鲤情绵港任务2.5 桥涵