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浅谈地铁结构设计和施工期的重点问题 　　【摘要】随着我国城市化进程不断加快，城市人口日益增多，城市交通也面临着巨大的压力，目前国内一些大型一线、二线城市已经建设多条地下轨道交通运输线路，对于缓解城市交通压力以及促进城市可持续发展发挥了重要的作用。但是地铁交通运输系统在我国起步比较晚，所以在设计与施工建设中还存在或多或少的问题，特别是我国城市人口密集，建筑物、管线、地面交通等对地铁车站建设有所影响的因素较多，然而地铁车站往往又占用地下空间较大，因此在设计过程中需要对施工阶段及使用阶段可能面临的问题进行充分的考虑，如果地铁车站的设计不合理，则会影响整个车站系统的结构安全和功能使用。结合自身在运营工作的经验，参考《城市轨道交通设施养护维修技术规范》，针对地铁设计和施工的重点问题，进行逐一分析，并提出解决方法。 　　【关键词】设计；施工；运营；状态评定；大修 　　引言 　　改革开放以来中国经济飞速发展，特别是近年来，城市化不断深入，随着城市人口的增加，地铁交通已渐渐成为人们出行的重要方式。地铁施工过程中明挖法凭借着其简单、快速、安全、经济等众多优势获得广泛应用，地铁车站结构设计以及施工期的一些重点问题成为一个重要而热门的课题。 　　一、竣工前工程介入 　　这个阶段运营员工必须有组织有纪律的参加地铁结构竣工前的工程介入验收，发挥各专业的主观能动性，将各专业的设计问题、质量问题和接口问题通过介入阶段总结会议的形式，以公司红头文件的形式发至施工单位，并跟踪其整改落实情况。 　　地铁结构设计问题分为以下几种： 　　第一，站台层设备房由于空间限制，容易忽略对中板结构诱导缝安装不锈钢接水槽、地漏及落水管。结构诱导缝防水措施较为简单，渗漏水现象频繁出现，成为安全隐患； 　　第二，关于暗挖隧道接水槽及二次注浆口封堵，施工单位一般会考虑两种材料，即水泥砂浆或聚硫密封胶。陕西省行业标准建议采用水泥砂浆封堵，但是由于水泥标号选用不当，封堵前未对变形缝基槽进行凿毛，导致后期水泥砂浆干裂、掉落，会掉块至列车顶部。另外，聚硫密封胶仅仅适用于起拱线以下的部位，原因是绝缘橡胶的使用寿命仅为一年，在隧道变形缝这种酸、碱溶液反复侵蚀的环境下，很容易腐蚀、脱落，如果掉落至列车受电弓、刚性接触网、回流线等设备上，会导电、熔化甚至失火。为增加接水槽的变形适应性，接水槽的固定可采用一端固定、一端滑动固定的固定方式； 　　第三，地铁主变电站是整个地铁线路的心脏，主变电站结构设计的安全性有利于降低运营风险。地铁主变电站设计于地面以下，有利于反恐怖袭击，属于人防设施；如果设计于大厦里，有利于防水、排水，但容易形成交叉管理，不利于OCC对地铁心脏的控制。所以，目前采取的最优化设计方案是半下沉式设计，吊装孔远离设备，这种设计兼顾了以上各项设计的优点，保证地铁心脏万无一失； 　　第四，站厅、站台地砖下方电缆线槽是否设计防水、排水设施，由于地砖下方采用干铺砂浆工法，极容易造成地砖下方积水，这些水顺着裂缝、施工缝渗入电缆线槽，从而引起设备跳闸故障； 　　第五，车站出入口通道人防门门框墙不允许打眼、钻孔，此处长期积水是一个重要的设计问题。设计可以考虑在人防门门框墙两侧排水沟内开凿4处地漏并暗埋落水管，使废水从地漏流入集水井，另外，在人防门门框墙单侧开凿一处集水井并设计自吸泵，使废水能够及时被抽排至废水管道； 　　第六，容易被忽视的设计要点在于风亭的防护，也就是风亭位置的隐蔽性，地铁风亭结构只能设置于道路中心的绿化带中，并且周围有绿化物掩蔽，在这种设计中，应采用侧式进排风，保证空气的安全。如果有条件的地域，尽可能将风亭设置于大楼内部，与大楼的通风系统公用一条进排风道，安全性更高。 　　地铁结构施工问题分为以下几种： 　　第一，设备夹层内两道水泥砂浆找坡层是否施工，排水坡度是否符合要求，排水沟是否施工，截水沟及排水管道是否堵塞，这些都对后期设备夹层内高、低压及弱点线缆的安全起决定性作用； 　　第二，站厅、站台公共区及设备房排水沟是否连通，防水质量是否符合要求，这一点对设备房设备的安全起决定性作用； 　　第三，车站轨行区轨顶风道内的防水凸缘及水泥砂浆找坡层的施工质量是否符合要求，这一点对刚性接触网的正常运行起决定性作用； 　　这些问题都需要在竣工验收前提出，并在竣工验收前完成整改； 　　二、运营期地铁结构维保中的重点问题 　　地铁结构分为主体结构及附属结构两大类。主体结构主要有区间隧道主体结构、车站主体结构、车辆段与停车场房屋结构和钢结构及钢网架结构。附属结构主要有新风亭、进排风亭、风道及消防通道等。 　　地铁运营中，专业应该把以下问题纳入日常巡检范围。主要包括洞体裂缝、洞体变形、变形缝、渗漏水、仰拱压溃、材料劣化等，并形成案卷，作为年终隧道状态评价的