结合实例分析送电线路大跨越设计2010.1.17..docVIP

结合实例分析送电线路大跨越设计 摘 要：在架空送电线路工程设计中，大跨越工程是设计中的重点和难点，在本文中，笔者将结合某110 kV送电线路的跨江大跨越工程的设计实例进行了较为全面的分析，以期为类似工程提供参考。 关键词：送电线路工程；大跨越；设计 1 跨越方案选择 跨越点的选择直接影响到送电线路的工程造价和运行安全，因此跨越点要选择在地形、地势、跨距、水文、地质条件较好的地方，并应结合一般线路路径综合考虑，通过技术经济比较确定最优方案。 该110 kV送电线路结合一般线路路径在航空线跨江点上、下游各选择了一个跨越点。两个跨越点均位于河道较窄处，跨越档距分别为956 m和946 m，跨越点河道顺直，地形平坦，地势开阔，两岸主要为水稻田，表1为比较表。 表1 上、下游方案比较表 项目 上游方案 下游方案 跨越档距l／m 956 946 一般线路长度／km 46．075 53．663 通航条件 3级航道，净空高15 m 3级航道，净空高15 m 水文条件 相同 相同 地质条件 地层岩性主要为粉土，状态呈软流塑状； 地层岩性主要为粉土，状态呈软流塑状； 从上表可以看出，两个跨越点水文、地质条件相当，但由于下游跨越点一般线路较上游方案一般线路长约7.588 km，而跨越档距只相差10 m。故本工程采用上游跨越方案。 2 设计气象条件的选择 2.1 最大设计风速取值 该工程附近没有气象台站，没有可靠的气象资料，按《架空送电线路大跨越设计技术规定》，在没有可靠的气象资料的情况下，大跨越线路最大风速设计基准值一般以跨越点附近平地线路最大设计风速为基数增大20％(大跨越最大设计风速较一般线路最大设计风速增大10％ ，跨越处水面风速再增加10％)，而该工程一般线路最大设计风速为25 m／s，故跨越最大设计风速为30 m／s，验算最大设计风速取35 m／s 。参照江上的其他110 kV大跨越线路，最大设计风速均为30 m／s ，运行多年，运行情况良好,使该工程最大设计风速有了事实依据。 2.2 最大设计覆冰取值 根据《架空送电线路大跨越设计技术规定》，大跨越线路设计最大覆冰厚度如无当地可靠资料，则按一般线路的设计覆冰厚增加5 mm，该工程一般线路设计覆冰厚为10mm，结合《规程》和该江上已有110kV大跨越工程的覆冰取值，该工程跨越段设计覆冰取15 mm。验算覆冰厚度取20 mm。 3 导线和地线的选型 3.1 导线选型 大跨越工程的导线选择是大跨越工程设计中最重要也是最关键的问题。所用导线特性决定了跨越塔的高度与运行荷载，也决定了电能输送性能，包括损耗、效率以及电气和机械方面的过载能力。选择合适的导线对工程的技术性能和经济特性有重要的意义。 该110 kV送电线路工程一般线路导线采用双分裂LGJ-300／25型钢芯铝绞线，其70°时的载流量为2×505 A。大跨越导线载流量应满足一般线路正常运行时的输送容量(70°时的载流量)及N-1情况时过负荷容量的要求。 大跨越导线一般在加强型钢芯铝绞线、铝包钢绞线及钢芯铝合金绞线之间选择，这几种导线具有较好的弧垂特性，该工程选用3种双分裂导线进行比较，分别为2×LGJ-300／70型钢芯铝绞线，JLBGJ-155／265型铝包钢绞线及2×LHBGJ-300／140型钢芯铝合金绞线。 选用钢芯铝绞线时，尽管导线的费用少30多万元，但因其拉重比小，跨越塔高，整个跨越段杆塔耗钢材比另外两种导线多100多吨，显然是不经济的。而铝包钢线同铝合金线相比，铝包钢导线比铝合金导线费用要少，而且由于铝包钢线弧垂特性好，所使用的跨越塔可以更矮一些，故推荐JLBGJ-155／265型铝包钢绞线作为大跨越段使用导线。 3．2 地线选型 由于本工程大跨越位于线路的中央，单相短路时地线返回电流很小，只有2kA左右，故普通地线的短路容量很容易满足，可以不作为地线选择的控制条件。从国内大跨越工程选用的普通地线情况分析，大多采用钢绞线，因为钢绞线既经济并且机械强度又高，故本跨越工程选用钢绞线作为普通地线。 根据《规程》规定，地线的安全系数要高于导线的安全系数，并且大跨越档距中央要满足过电压保护的要求。 本跨越导线的安全系数为2.98，地线的安全系数应大于2.98。 根据大跨越档过电压保护的要求，温度15℃，无风时，档距中央导、地线的距离应满足以下(1)～(3)公式。 S1≥0.012 L+1=12.1 m (1) S2≥0.1I=0.1×120=12 m (2) S3≥0.1U=0.1×220=22 m (3) 式中L——跨越档距； I——雷击档距中央地线耐雷水平，kA(《规程》规定耐雷水平为120 kA)； U——线路额定电压，kV； S1、S2、S3——导、地线间距；