翻车机房沉降处理方案11..docVIP

综合治理方案 一、工程概况 目前发现翻车机房的部分轨道下沉，控制楼墙体开裂。受电厂基建部委托，对沉降现状初步勘察并分析原因提供初步治理方案。 图2、翻车机房平面图 二、工程地质条件 （1）素填土层：棕红色，稍湿，松散-稍密，主要成分为粘性土。 （2）粉质粘土：棕红色，可塑-硬塑。 （3）粘土：棕红色杂浅黄色，可塑-硬塑，呈网纹状，3.0m以下硬塑。 （4）粉质粘土混碎石，浅黄色杂棕红色，硬塑，混20%碎石。 （5）粘土：紫红色，硬塑，混少量碎石。 （6-1）灰岩：灰白色，强风化。 （6-2）灰岩，深灰色，中等风化。 图3、勘探点钻孔柱状图 三、目前状况 经过现场勘察，翻车机房因地基基础不均匀沉降，造成控制楼墙体开裂，轨道下沉。 图4、翻车机房外貌 图5、翻车机轨道下沉垫块 图6、控制室外墙墙体开裂图 图7、控制室内墙体开裂 四、原因分析 1、建设过程 经过初步了解，翻车机房的施工程序是：（1）地下储煤库结构施工，该结构埋深近11.0m，采取放坡开挖，因周边土质条件较好，估计采用30°-45°放坡。地下结构完成后，分层水振回填砂卵砾石。然后构筑翻车机房上部结构。 图8、地下煤库施工示意图 （2）翻车机房上部结构完成后，施工机房控制楼，控制楼两层框架结构，独立基础。 （3）施工轨道基础道砟，安装轨道。 图9、控制楼与翻车机房关系示意图 2、沉降原因分析 （1）控制楼不均匀沉降 从控制楼墙体裂缝看，外纵墙的（5）-（6）跨之间呈现单一斜向裂缝，很明显是由于（1）-（5）轴线之间整体沉降与（6）-（9）轴线之间的整体沉降不一致所造成。从建设过程和裂缝位置形态分析，开裂原因是（1）-（5）轴线基础坐落在原状粘性土地基上面，而（6）-（9）轴线之间基础坐落在回填的砂卵石地基上面。虽然原状土为可塑-硬塑的粘性土，承载力肯定满足设计要求，但由于基础坐落在性质不同的地基上，二者的压缩模量相差较大，原状粘性土压缩模量为5-8Mpa，而砂卵石垫层的压缩模量15-20Mpa，尽管整体沉降量不是很大，但还是会产生差异沉降，造成墙体开裂。因为绝对沉降量不大，所以结构并没有破坏，仅是外墙体开裂而已。由于没有系统的沉降观测资料，所以还不好判定沉降是否稳定，从建设单位管理人员的观测判定这两年墙体开裂程度加大，说明差异沉降尚未稳定。 图10、控制楼与翻车机房关系示意图 （2）轨道不均匀沉降 翻车机轨道靠近地下储煤库段落发生不均匀沉降，沉降量约30-50mm，使用单位已经通过增加垫块进行调平处理。由于轨道沉降位置靠近地下储煤库，与控制楼沉降差异沉降位置不一致，所以二者沉降机理是不一样的。对于轨道，靠近煤库位置同样要坐落在回填的砂卵石垫层上面，远离煤库的轨道地段同样是坐落在原状土地基上面。混凝土轨道道板下面是碎石垫层，对于火车荷载来说，路基变形是瞬间弹性的，作用时间短，所以永久荷载造成的地基固结沉降是很小的，所以不管是原状土还是砂卵石，在火车荷载下的沉降差异是很小的。但是对于翻车机，由于频繁移动，整套设备应该存在振动，对于回填的砂卵石，特别是靠近地下库位置，机械碾压靠不了边，这个区域的砂卵石可能不太密实，只要上面作用了振动荷载，那么就会产生沉降，相反下面是粘性土地基，对于抗振动能力反而是很强的。 靠近地下库的砂卵石都可能存在不密实情况，但对于控制楼静荷载来说，静压沉降量不大，而振动沉降量就会很大（相对的）。这就是二者沉降不一致的主要原因。 图11、轨道与翻车机房关系示意图 五、综合治理方案 （一）控制楼地基基础加固 控制楼纵向沉降不均匀，导致墙体开裂，控制楼内部靠近基础位置为电缆沟，基础外部1.5m位置是火车轨道，对控制楼地基基础加固只能限定在基础外侧的1.5m范围内。考虑建筑物结构形式、基础以及地基性状，部分地段回填砂卵石，采取特殊的钻孔循环灌浆法，注浆孔插入钢管，兼做微型桩，并且需要对现行常规设备进行改装。 1、设备方面改造以及空间利用 由于施工空间较小，需要对设备在平面尺寸方面改造。选用国内本身轻巧机动且动力保障的回转钻机，拆除底盘后长度1.5m，宽度0.8m，进一步缩小机身体积。具备转角90°能力，可以打设斜孔。 2、注浆工艺 本次注浆工艺关键是考虑空间、砂卵石、插管微型桩、周边管线孔洞等环境影响、文明施工等方面。 图11. 控制楼基础处理平面图 （1）基础开槽：先用切割机切割室外地坪，人工破碎地坪； （2）挖除槽内填土，深度约1.0-1.5m，宽度1.0m，视开挖坍塌情况以及空间情况确定，露出基础边缘。 （3）清理地下管线，无法拆除的管线露明架空。 （4）基础侧壁锚固安设支撑槽钢，便于安