11-3598翻译1111解析.docVIP

道路经济决策模型下的模糊平整度度指标在发展中国家低交通量道路中的应用 摘要 道路经济决策模型（RED）是由世界银行为了分析发展中国家的道路投资状况而发行的一种评估工具。在这个模型中所运用的变量估计值指标在决定项目净现值（NPV）之间呈现出最大的发生率。.在这种类型的道路中很难去定义估计值，而若只是定性的用一个精确的数字去估计会导致净现值估计的偏差。本论文介绍平整度指标的应用基于模糊数学，这可以把定性的第一手的道路粗略评价转为定量的描述。三角模糊数学增加这个模型中的信息量。结果表明，净现值估计也被释为模糊数字。道路的投资方案在每一模糊净现值代表的基础下作比较，基于粗糙度和模糊净现值的分析，可以选择一个具有选择性的方案，而舍弃一个标准方案。 简介; 道路经济决策模型（RED）已经被世界银行用于开发的投资项目中，用来处理低交通量道路的经济评估（＜200量）中。这个项目已经被作为一系列的电子表格开发出来，并且考虑到了这些道路的特殊特征。即路表粒径随着季节的变化而发生季节性变化，不确定的交通量，道路状况由于道路维修养护基金的变化而受到影响(2）。如高速公路的设计和养护标准（HDM III）或高速公路的发展和管理模式（HDM-4）等其他模型的使用会由于信息的缺乏而变的极其困难，尤其是在未铺设道路的条件下更是容易变化。 道路经济决策模型（RED）提供不同方案的净现值的估计值，展示出一系列的经济指标，为分析师的选择提供帮助。电子数据表进行经济评估是这个模型中最重要的模块。而HDM使用的是道路的劣化模型，道路经济抉择模型是基于服务水平的而且会持续到超过评估阶段，这就是分析师在每一个投资项目中选择的原因有： ? 1、在道路使用中有较少或不可靠的交通信息。 2、难以在未铺设的道路上进行粗糙度测量。 3、所进行的不确定的日常维护工作。 4、季节性变化道路状况的季节性变化，主要与热带和亚热带气候的降雨量相关。 粗糙度的不精确性以及增加的发生率 作为HDM的精简版本，道路经济抉择模型（ RED）使用更多的微变量, 增加每个变量结果的敏感性。测试几个项目应当使不同的变量获得一个为零的净现值，粗糙度出现在道路经济抉择模型（RED）相关输入中，与此同时，关于路况的信息是不确定的，给测量造成困难，另一方面，低交通量道路一般为未铺设的道路，有较高的粗糙度和运行速度。 路面平整度是车辆运行成本中最重要的变量之一。 此外, 这是未铺设道路安全中最重要的因素, 几何形状是伴随着合适标志出现的。 平整度通常是通过国际平整度指数（IRI）表征的, 定义为垂直位移的总和除以距离。不过, 在一个较低的交通网络中，可能会出现相当高的IRI值， 这个指标通常是不是测量得出的，而是由一个定性的和主观的变量引入的，提出系统、可靠变的测量方法。然而， 主观IRI调查可以进行（4级测量，5；7测量）测量，在这个例子中IRI完全取决于现场检测师的经验和专业程度去检测车速和道路上的浅层缺陷。但即使是专业的测量师, 有高达30%的误差也是预期之内的 (2和6米/公里)。此外， 还应考虑用户的主观性, 因为他们能反映道路的实际现状。 因此，本论文提出了一种数学处理方法来减少这些问题，但是要考虑到和净现值估计值的平整度相关的不精确性。 模糊数学与模糊集： 根据国际道路平整度度实验，平整度是决定性变量，然而，在每种语言中，对未定义测量的参考是常见的。为使这种模型具体化，塞耶斯等人引入平整度测量的两个标准测量模式，一种是在铺设的道路和一种是在未铺设的道路。平整度的本质是不精确的，模糊数学理论应用于主观获得的粗糙度使信息得到完全的利用不需要敏感性分析。 粗糙本质上是不准确的，在相同的方式，模糊集的创造者解释他的理论基础： 很明显,“所有实数的类别都是大于1的”，或“美丽的女性”，或“高的阶级”，不构成类或在集合中通常不符合数学意义上的这些规则。然而，事实上，这样不准确的定义“类”在人类思维中起着重要的作用，特别是在模式识别、信息交流和抽象的领域。 [模糊集合]的目的是探索一个初步的方式，一些基本的性质和一些影响的定义，这可能是在处理“类”