第七章 集装箱舶的配积载.ppt

集装箱管理及装箱工艺 教师：黄 柳 邮箱：240383068@ 第七章 集装箱船舶的配积载 集装箱船舶基础知识Basic Knowledge of Container Ship 集装箱船舶基础知识Basic Knowledge of Container Ship 按发展历史划分 支线船 100-499 TEU 灵便型船 1000-1999 TEU 二、集装箱船舶的结构特点 图3-1 吊装式全集装箱船舶的船型结构图 二、集装箱船舶的结构特点 1.集装箱船的机舱基本上设置在尾部或偏尾部。 2.集装箱船船体线型较尖瘦，外形狭长，船宽及甲板面积较大。 3.集装箱船为单甲板，不设置起货设备，在甲板上可堆放2-5层集装箱。 4.船体由水密横舱壁分隔为若干货舱，货舱口宽度等于货舱宽度（可达船宽的70%-90%）。 5.货舱内装有固定的格栅结构，以便于集装箱的装卸和防止箱子移动。 6.船体为双层结构，具有两重侧壁和双层底。 图3-2 集装箱船中部横剖面图 集装箱船舶配积载 ◆集装箱船为了确保航行安全，减少中途港的倒箱，缩短船舶在港停泊时间，保证班期和提高经济效益，必需进行配积载。 集装箱船舶配积载基本要求 “安全、优质、快速、经济” 集装箱船舶配积载基本要求 Basic Requirements of Container ship’s stowage 安全 Safety 优质 High Quality 快速 Speed 经济 Economy 集装箱船舶配积载考虑因素 Main factors of Container shipping stowage  集装箱船舶的箱位容量(Container Space) 船舶稳定性（Stability） 吃水差（Trim ) 纵向、横向及局部强度 (Longitudinal Strength, Local Strength, Torsion Strength) 避免倒箱(Restow Avoidness) 1.充分利用集装箱船舶的箱位容量 ◆甲板上一般堆装总箱位数的20%~50%，可堆装数层。 ◆集装箱船舶稳性的要求，货舱内装箱重量一般应大于全船装箱总重的60%。 充分利用集装箱船箱位容量的主要途径有： ①如船舶某离港状态箱源数量接近船舶标准箱容量时，应当注意使订舱单上所列的20ft箱和40ft箱数量与船舶20ft箱和40ft箱容量相适应； ②应尽量保持不同卸港集装箱垂向选配箱位和卸箱通道各自独立； ③选配特殊箱箱位时，应当尽量减少承运这类货箱引起的箱位损失数量； ④要考虑受到稳性和吃水差要求的制约，应合理确定不同卸港轻重集装箱在舱内和舱面的配箱比例，减少用于调整船舶重心所需打入的压载水重量。 2.保证集装箱船舶具有适度的稳性 ◆配积载时，应把重箱装在舱底，轻箱及结构强的集装箱装在甲板上，以保证船舶的稳性及集装箱的稳固。 3.保持集装箱船舶具有适当的吃水差 ◆应注意集装箱重量在船舶纵向上的分配； ◆为防止尾吃水过大，或避免用较多的压载水来调整吃水差，预配时应将较重的集装箱配置在船首的箱位上。 ◆在预配船舶进出吃水受港口水深限制的货载时，更应注意集装箱的纵向分布，以减少使用压载水来调整吃水差。 船舶是不允许有首吃水差的（也叫首倾，即船首吃水大于船尾吃水），因为那样易使螺旋桨产生空泡。 也不宜有过大的尾吃水（也叫尾倾，即船尾吃水大于船首吃水），因为这样会增加船舶的吃水，减少装载量，而且还会影响航速。 4.保证集装箱船舶的纵向强度 ◆为了使船舶具有良好的纵向强度，抵消船舶的中拱变形，配载时要适当地在船中多配重箱。 大多数为尾机型船舶，即机舱、油舱、淡水舱一般集中在尾部。 5.保证集装箱船舶的局部强度 ◆舱内、甲板和舱盖上，每列集装箱的重量均不应超过其允许的堆积负荷。 ◆必要时应减少集装箱的堆积层数，以防损伤船体结构。 6.尽量满足装卸要求，避免中途港倒箱 ◆箱位配置应满足卸箱的先后顺序，避免中途港倒箱，影响装卸效率及延长船舶在港停留时间； ◆箱位配置还应考虑便于装卸作业，避免同一卸港的集装箱过分集中，以提高装卸效率。 7.满足特殊集装箱的积载要求 ◆冷藏箱：应根据其冷却方式选择适合的位置，要考虑冷藏箱电源插座和临近插座的位置； ◆危险箱：远离热源、机舱及船员生活区，严格按照国际危规执行； ◆超长和超宽箱：预配甲板上，应充分考虑集装箱在横向或纵向的间距，相对集中，合理安排箱位； ◆超高箱：均应配在甲板上或舱内最上层； ◆动物箱及装运水果、蔬菜的通风箱：均应配置在甲板上； ◆平台箱：只能配于舱内或甲板上最高一层. 8.装卸作业中