S50EV车辆动力学性能目标设定会讲解.ppt

? 2009 DT CAPITAL PARTNERS S50EV 车辆动力学性能目标设定会 内容 整车一级主观指标 整车平顺性 整车转向性能 整车操纵稳定性 整车二级客观指标 整车转向性能 整车操纵稳定性 系统三级KC特性指标 运动学特性 弹性运动学特性 日产聆风 配置 前悬架：麦弗逊(双通道、前衬套垂置、后衬套垂置、副车架柔性连接、减振垫) 后悬架：扭转梁(开口向下、偏角布置、有扭杆、弹簧减振器分离、减振器垂置) 管柱式电动助力转向 215/50R17 90V MICHELIN ENERGY 单级减速器 ABS/ESP 试验状态 所有试验均在干燥路面进行 环境温度接近30℃ 轮胎气压:2.5/2.5bar 主客观测试状态：半载 KC测试状态：空/满载 S50EV 配置 前悬架：麦弗逊(双通道、前衬套纵置、后衬套垂置、副车架柔性连接) 后悬架：扭转梁(开口向下、偏角布置、有扭杆、弹簧减振器分离、减振器斜置) 管柱式电动助力转向 195/60R16 89H LingLong Crosswind HP010 单级减速器 无ABS/ESP 试验状态 所有试验均在干燥路面进行 环境温度接近25℃ 轮胎气压:2.5/2.5bar 主客观测试状态：半载 KC测试状态：空/半载 聆风-优缺点 优点 前后轴比较平衡，俯仰控制较好 簧下质量振动较小 车身结构整体性较强 转向管柱振动较小 对于路面的过滤比较干净、圆整且质感较好 较小的轮胎花纹和结构噪音 各驾驶工况转向力整体合适 好的转向力建立 好的响应增益，较小的响应延迟 转向力和响应比较线性并且相互匹配 较小的转向冲击 直线减速点头控制很好 不足与过度转向比较平衡 缺点 前后排有比较明显的头部横向移动 大冲击时后轴控制比较突兀，特别是上行 轮胎的拍打声比较明显 低速回正残留较多 转弯制动卷入较多 大侧向加速度下侧倾控制偏弱 S50EV-优缺点 优点 直线行驶没有跑偏趋势 力矩转向性能较好 缺点 明显的俯仰感 后轴运动较多，比较容易撞击缓冲块 明显的对角振动 前后轴比较明显的头部横向移动 对路面的复制较多，滚动舒适性较差 大冲击后轴下行时车身和车轮一起向下砸 后排有明显的鼓音 粗糙、修补、水泥路面的隔离性偏弱 MPP电动助力转向系统未匹配前的固有问题：中高速的力矩抖动、高速回正的方向盘振颤、低车速转动方向盘的隆隆共振、中高速电动助力主动回正出现扯手现象、转向冲击 转向响应线性度较差，初始较慢后期明显加快 整体抓地力一般，轮胎接近极限时抓地力下降较快 转弯制动向内有明显的卷入 横摆不稳定，有明显的超调 转向的不精确、力矩反馈不够、前后轴的不平衡、后轴的车身控制导致整车比较难控制同时安全感降低 前后轴侧倾一致性较差，侧倾不线性 平顺及操纵稳定性-总结 平顺及操纵稳定性-详细 平顺性 转向特性 操纵稳定性 内容 整车一级主观指标 整车平顺性 整车转向性能 整车操纵稳定性 整车二级客观指标 整车转向性能 整车操纵稳定性 系统三级KC特性指标 运动学特性 弹性运动学特性 整车二级客观指标 原地转向力和低速滚动转向力偏小，后期通过EPS标定来修正 侧向加速度死区的方向盘转角和侧向加速度延迟时间超出目标 侧向加速度死区的方向盘力矩：S50EV明显偏大，对于MPP系统，SX6/SX6A/SX3都存在这个问题，希望供应商能够给出解决方案 最大侧向加速度：聆风抓地力偏小，S50EV做到大于聆风即可 侧倾度：聆风侧倾度偏大，S50EV做到与S50基本相当 内容 整车一级主观指标 整车平顺性 整车转向性能 整车操纵稳定性 整车二级客观指标 整车转向性能 整车操纵稳定性 系统三级KC特性指标 运动学特性 弹性运动学特性 系统三级指标 轮胎选择 对于纯电动车，选择节能静音轮胎，目前195/60 R16采用的玲珑Crosswind花纹，似乎不具备节能静音的特性，一旦花纹确定，后期通过调整轮胎构造达到节能静音的效果很难 对于195/60 R16和205/50 R17两种规格的轮胎，希望在第一阶段底盘调校之前，能够给出满足节能要求的方案，在底盘调校过程中，尽量兼顾两种规格的轮胎，如果不能兼顾，不排除第二阶段调整轮胎构造 后悬架支撑 纯电动车的加速能力给后悬架的支撑带来挑战，如果后悬架支撑不够，会有明显的后蹲感，同时会损失加速能力和推背感，希望在第一阶段底盘调校之前，能够给出最新的标定结果，并更新调校车辆 其他问题 后排的鼓音 严重影响后排的舒适性，对底盘调校会带来较大的干扰，希望尽快解决 仪表鸣叫音 希望调校之前解决，驾驶员根本无法忍受，不解决无法开展调校 谢谢 我们的使命： 为民族汽车科