仓储系统规划与设计绪论.ppt

仓储系统规划与设计 班 级:物流（铁路）1301 小组成员：王广文 孙凡 钦旭 戴西宁 曹云祥 现状及特性 一年中出库量淡旺季比较明显，8月~2月是出货旺季，五一、国庆、元旦和春节几个重大节日前10天是出货高峰，作业量是平时的2-3倍；同一月中，出库量不均匀，月底最高，下旬的出库量占到50%；每天出库量在时间分布上也不是均匀的，上午很少，平均为5%，下午占30%，晚上占65%；每天的入库量基本是固定的，上午、下午、晚上的比例分别为20%、45%、35%；每天来装货的车辆车型复杂，按车厢长度分，有7.5米－18米的各种车型近20种，其中60%的车为12.5米以上的半挂车。 仓库平面布局图 出入库流程图 亟待解决的问题 主要问题：等待时间太长，仓储作业效率 太低 目标及要求：标准车（按照40方计）装车时间不超过45分钟，卸车时间不超过25分钟，晚上作业不晚于12点，没有车辆因为在库时间太长而投诉，成本还不能上升太多。 具体问题及解决方案 问题一： 车辆到达装卸平台后，仓管员才开始从货架上下货。 平均装完一标准车（约40方，500台产品）大概需要70分钟，投入的人力是6—7个装卸工，2个仓管员 平均卸完一标准车（约40方，500台产品）大概需要60分钟，投入的人力是6—7个装卸工，1个仓管员。 解决方法 仓管员提前下货，将货放在月台上等待装货。 增加先进的装卸设备如叉车，电拖，提高装卸效率，减少装卸时间。 适当减少装卸人数，避免磨洋工等现象的出现。比如装车时投入4-5人，一名仓管员即可 问题二： 出库由于受订单的约束，有40%不是满车出库，受品种影响有时需要依次在3仓和4仓装货，需要排两次队，排队原则主要依据车到仓库的先后顺序，这个也是承运司机抱怨最多的地方之一 装卸完一车，到开始装卸第二车，中间间隔大概三十分钟，据仓库主管解释车辆对位、仓管员找库位、人员器具组织都需要时间； 解决方案 按订单及发车时间的先后，设置装货点，使得急需的货品尽快发车，也就解决了排队的问题。 建立信息系统及时跟进装卸及行车状况，在司机归程提前告知库位。 提前告知装卸人员库位及装卸车时间，以便提前准备装卸货。 问题三： 由于单个仓库面积比较大，单次出入库行走距离平均约为80米；两个仓库之间由于货物分布的问题，在同一时间段作业量也不均匀，所以有时候装卸工与装卸工具需要在不同的仓库里调来调去； 两个仓库共有仓管员15人，装卸工55人（其中会开叉车的8人），柴油叉车5台，液压手推车14台；柴油叉车主要用于装卸时举起或放下，偶尔也用于平移搬运，据仓管员讲部分叉车还经常需要停工维修 解决方案 根据时令季节及产品的相似性等分类原则，将货品进行分类，减少装卸货时人员的不断调动。 增加柴油叉车、液压叉车等装卸设备的数量。将柴油叉车主要用于高架货区，以发挥优势。同时购进灵活移动的电动叉车、拖车，方便装卸货。 对仓库内设备进行定期检修，避免因为车辆故 障而停工检修。 对仓库装卸工进行培训，让更多人学会使用叉车， 电拖等。 问题四： 仓库使用垫仓板，作用只是防潮，不能用作搬运。所以，每次装车需要经过转板、平移、卸货、装车作业过程，每次卸车需要经过卸货、上板、平移、堆码作业过程。装卸过程采用流水作业方式，一般是库内2人，移动2人，车上2人，经常出现交替等待现象； 解决方案 使用托盘代替垫板，以提高周转效率。 两个人装卸货的同时，另外四个人负责集货或安排库位，以保证六个人同时处于工作之中，以提高装卸效率。 问题五： 装卸工采用按组计件工资，一班到底，有时候在晚上由于作业时间长，出现干劲不足磨洋工的现象。 另外不同装卸组也会争抢品种较少比较好装车的计划，而一些品种多的计划都不太愿意装。平均在库时间约12小时，高峰时有时在16小时左右，平均工资大概1200元； 仓管员、叉车工工资按月考核计发，超时计加班工资，跟作业量不直接挂钩，也会出现出工不出力的情况。 解决方案 装卸工按个人计件工资，并适当提高工资，实行工作轮班制度，提高员工满意度。 使用信息系统进行大数据分析，将一般订单中品种较少的货物放入仓库里侧，较多的放在靠近月台的地方。 仓管员、叉车工工资按月考核计发，超时计加班工资，跟作业量直接挂钩。 问题六： 一年中出库量淡旺季比较明显，8月~2月是出货旺季，五一、国庆、元旦和春节几个重大节日前10天是出货高峰，作业量是平时的2-3倍。 同一月中，出库量不均匀，月底最高，下旬的出库量占到50%；每天出库量在时间分布上也不是均匀的，上午很少，平均为5%，下午占30%，晚上占65%。 每天来装货的车辆车型复杂，按车厢长度分，有7.5米－