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第二章 汽车空调制冷系统类型与结构 本章重点： 压缩机 电磁离合器 制冷系统的组成 轿车空调驱动形式 大客车空调驱动方式 第二节 汽车空调压缩机 压缩机的作用 1 压缩和输送制冷剂蒸汽； 2 使蒸发器内产生低压条件； 不断地从蒸发器吸取低温低压的气态制冷剂，使蒸发器内保持低压以利于液态制冷剂的蒸发，同时可使节流装置将适量的制冷剂排入蒸发器。 3 将气态制冷剂加压输送给冷凝器。 将气态制冷剂压缩到高温高压状态，为热量的散失创造条件，输送到冷凝器进行冷凝。 压缩机被称为制冷系统的心脏。 二 压缩机的类型 汽车空调压缩机主要采用容积式，即通过工作腔容积的增大或缩小来进行吸气或排气。 汽车空调压缩机不同于冰箱压缩机： 冰箱压缩机与电动机密封在一起---封闭式压缩机 1 曲轴连杆式1）结构组成 2 摇板式压缩机 1 ）工作原理 2 ）结构组成单向作用式 3 斜盘式压缩机  1）工作原理 5 三角转子式压缩机 滚动转子式压缩机 螺杆式压缩机 8 变容量压缩机 因为轿车空调压缩机的转速随发动机的转速变化而变化，所以轿车空调制冷能力受发动机转速影响----如何解决？ 汽车高速时不需要太低温度—减小系统制冷量—减小压缩机排量 汽车低速时需要低温—增大系统制冷量—增大压缩机排量 车速较低时，为了获得低温，而需要压缩机满负荷工作。 电磁阀5如图示位置，将排气腔2与工作管7接通，高压气体将阀心推向右端堵住阀口4,压缩机按正常排气量工作，吸进多少排出多少----满负荷工作。 车速较高时，不希望温度太低，需要压缩机减小排气量，即部分负荷工作。 此时电磁阀转到图示位置，回气管6和工作管7接通。 活塞左移压缩时，气体推动阀心左移，部分气体填充到余隙阀内，使排气量减少； 活塞右移吸气时，余隙阀内的气体首先膨胀，减少了汽缸的吸气量。从而减少了制冷系统中制冷剂的循环量。 第三节 换热器及其它主要部件 一 换热器 换热器包括冷凝器和蒸发器 按结构分类：管片式、管带式、平行流式、层叠式 1）管片式冷凝器 平行流式冷凝器 冷凝器总成 （二）蒸发器 1 作用： 使经过节流降压的液态制冷剂蒸发，从而吸收吹过蒸发器外壁的空气的热量，同时降低空气湿度。 2 工作原理： 制冷剂在蒸发器管程内流动，与蒸发器外侧的热空气进行热交换，制冷剂因吸热而不断蒸发，外界空气因散失热量而降温。 2）层叠式蒸发器 后蒸发器总成 3 使用时注意事项： 垂直安装（≤15°）以保证制冷机油和液态制冷剂的流出； 进出口不能接错，否则压缩机得不到足够的润滑油，气态制冷剂会流向膨胀阀而降低制冷能力； 安装系统时应最后接入储液器，以防止新的干燥剂吸湿。 （1）F型热力膨胀阀 工作原理： 设置在蒸发器的入口处，以蒸发器出口的过热度为信号，根据信号偏差，自动调整制冷剂的流量。 根据平衡压力的取向不同而分为 内平衡式 外平衡式 内、外平衡式膨胀阀的区别： 1）结构组成： 2）工作原理：当蒸发温度较高时，感温元件伸长，推动推杆及球阀下移，阀口开大，阀口过流量增大。制冷剂蒸发量也增大，制冷能力增强；反之，制冷能力下降。 2 膨胀节流管 六 电磁离合器 3 电磁离合器的结构 5 离合器常见故障诊断 离合器不吸合或吸合不紧而滑动： 1）检查离合器线圈； 2）离合器空气间隙过大； 3）高、低压开关断开（管路堵塞，制冷剂充注量过多、少）； 4）环境温度过低（恒温器中开关断开）； 5）恒温器失调。 5 使用注意事项： 1）使用电压应相符。 2）离合器表面不允许有油污存在。 3）空气间隙一般在0.025mm. （3）热敏电阻式恒温器 热敏电阻式温控器装在蒸发器的出口处用以检测蒸发器的出口温度，热敏电阻通过导线与晶体管电子线路相连，由于温度变化使热敏电阻的阻值发生变化，从而控制电磁离合器电路的接通或断开。 八 风机 1.离心风机（鼠笼式风机） 作用 装在空调蒸发器里侧，将车内的热空气吹向蒸发器，由此不断循环使车厢内降温。 工作原理： 叶轮旋转时，沿轴向吸入的空气填充到叶片间隙，在离心力作用下沿圆周的切线方向吹出。 特点： 2. 轴流式风机 作用：装在冷凝器的里侧，将冷凝器散发的热量鼓送到大气中。 制冷循环系统主要组成部件 第四节 轿车空调制冷系统 一 轿车空调系统组成 通风装置：把车外新鲜空气吸进车内进行换气。 暖气装置：把车内空气或吸进来的新鲜空气加热。 冷气装置：把车内空气或吸进来的新鲜空气冷却或除湿。 空气净化装置：净化空气，除去车内存在的灰尘和气味。 控制装置：对制冷和暖风装置进行控制，使空调正常工作。 原理： 利用蒸发器出口温度来调节蒸发器进口处制冷剂的流量，出口温度低，流量小；出口温度高，流量大。 制冷系统能够根据其