4第四章建设标准(都安)2学案.doc

第四章 技术标准 4.1技术标准选择依据 本项目技术标准的选择，主要根据公路网规划、项目的功能定位、项目所在地的自然环境、社会环境、交通量预测结果等因素，按照交通部颁布的相关技术标准、设计规范的要求来确定。 4.1.1标准规范 以交通部2004年3月颁布的《公路工程技术标准》(JTG B01-2003)为主要依据，同时参考《公路路线设计规范》(JTG D20-2006)、《公路项目安全性评价指南》(JTG/TB05-2004)、《交通工程手册》、《公路通行能力手册》中的有关规定。 4.1.2项目的功能定位 通过对区域内社会经济、交通运输的分析研究，本项目的地位及主要功能概括如下： 1、本项目是《国家公路网规划》中新增都匀至香格里拉国高（G7611）在贵州境的首段，是国家高速公路网的重要组成部分，同时也是《贵州省高速公路网规划》“678网”中“5横”和“6联”的组成部分。本项目实施对完善国家高速公路网布局，充分发挥高速公路网的整体效益具有十分重要的作用。 2、本项目同时还是2014年初国务院批准设立的国家级新区——贵安新区的外围公路主骨架，是《黔中经济区规划》贵阳市外环高速公路的南段。项目实施对于推进贵安新区建设、带动沿线区域工业化、城镇化战略有重要的作用。 4.1.3区域内地形条件 项目区域属黔中山原及华南低山丘陵的一部分，主要山峰、河谷的走向与背、向斜轴向基本一致，南北展布。背斜宽坦形成山岭，向斜狭窄形成河谷。山岭、沟谷展布与地质构造有很大程度的一致性。地貌类型主要有侵蚀～溶蚀中低山地貌和溶蚀槽谷及溶蚀峰丛相间地貌。 ①侵蚀～溶蚀中低山地貌，地势起伏较大，山体浑厚，局部陡峻，主要为泥质灰岩、白云岩组成，地表风化土层厚0～3米，植被较发育，山势走向受岩性及构造控制呈北北东向。 ② 溶蚀槽谷（洼地）地貌，地势开阔平缓，俗称“坝子”。洼地受地层岩性、地质构造控制呈长条状，发展方向为北北东向，底部一般为风化土层和冲积层，厚2～3米，局部低洼处因排水不畅零星分布有软土。 ③ 溶蚀峰丛地貌，该类地貌近南北向排列，地表一般基岩裸露，植被稀少，地表水缺乏。线位因素较。， 4.1.4交通量预测结果 本项目按20年预测的设计交通量见表4-1。 表4-1 推荐方案各路段交通量预测结果 单位：pcu/d 路段 2019年 2025年 2030年 2038年 杨柳街枢纽~铁冲互通 4403 9741 16356 27191 铁冲互通~马场互通 4130 9105 15484 26029 马场互通~羊烈枢纽 4042 8966 15301 25504 羊烈枢纽~坝固互通 4579 10023 16910 28639 坝固互通~乌养枢纽 4996 10986 18464 30579 乌养枢纽~王司互通 5643 14071 23998 33530 王司互通~河阳枢纽 6455 15587 25716 35555 河阳枢纽~富溪互通 8989 18678 28498 38366 富溪互通~云雾枢纽 8726 18437 28803 39059 云雾枢纽~云雾互通 8726 22361 34956 51175 云雾互通~岗渡互通 11022 23193 35223 51501 岗渡互通~摆金互通 11176 23625 36789 52966 摆金互通~惠水枢纽 11477 24618 38196 53759 惠水枢纽~大龙枢纽 16976 36421 59492 87365 大龙枢纽~沙坑互通 11125 24626 39820 56847 沙坑互通~广顺互通 10912 24345 39581 56613 广顺互通~冷坝枢纽 10605 23534 38122 54457 都匀支线（杨柳街枢纽~乌养枢纽） 4432 9770 16536 27638 东段（乌养枢纽~云雾枢纽） 7665 17009 27116 37055 西段（云雾枢纽~冷坝枢纽） 11696 25303 40083 57578 全线平均 8719 19055 30470 43903 4.1.5其它考虑因素 在以项目功能定位、地形条件及交通量预测结果作为技术标准论证主要依据的同时，还需结合项目与区域内路网的衔接情况、工程造价和经济效益等因素综合考虑。 4.2 技术标准论证 4.2.1公路等级 本项目是《国家公路网规划》中新增都匀至香格里拉国高（G7611）在贵州境的首段，是国家高速公路网的组成部分，同时也是《贵州省高速公路网规划》“678网”中“5横”和“6联”的组成部分，还是拟建的贵阳市外环高速公路的南段。从功能定位上以及相关规划要求，本项目应采用高速公路的技术标准。 4.2.2 设计速度的确定 设计速度应根据公路