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关于高速公路路基施工技术的探讨.doc

关于高速公路路基施工技术的探讨   摘要:没有坚实和稳定的路基,从根本上无法承受长期汽车荷载、自然灾害等带来直接或者间接的破坏,路基既是路线的主体又是路面的基础,路基是道路工程中重要的组成部分,路基施工质量直接影响到路面的使用效果,路基施工质量是整个公路工程的关键所在。文章介绍了路基挖填方、路基路面排水、路基压实和路基防护等施工技术,供相关人员参考。   关键词:路基 挖方 填方 路面排水 路基防护   1 概述   路基工程是一项线性工程,有的高速公路有几十公里,有的可能是几百甚至上千公里。在修筑高速公路之前,一般先按工程招标文件技术规范要求,如某高速公路路基工程:采用双向四车道高速公路标准,设计行车速度80km   /h,路基宽22m。结合工程段的水文、土质以及自然植被等,按照工程招标文件技术规范要求提出相应的施工措施。本文主要对高速公路路基的施工技术结合自己的工作经验,进行一些探讨。   2 路基工程的基本性能   2.1 稳定性 如果软土层承载能力不足,在软土地层路基开挖时,坡体失去支撑等均会使路堤下沉或者坍塌。因大气降水、排水不良,山坡路基可能引起滑坡。一些气温变化因素、常见的冰冻灾害,还可能引起路基收缩裂缝,使路面结构发生断裂。因而,必须采取相应的工程技术措施,在选线、勘测、设计和施工的过程中,确保路基的稳定性。   2.2 承载能力 通过车轮,行驶中的车辆把荷载从路面传到路基,车轮荷载引起的各种应力由路面承受,路面会因为路基路面的某一部分抗变性、强度以及刚度不足导致断裂、路基沉陷。所以,路基应具备与行车荷载相适应的承载能力。   2.3 表面抗滑性能 在雨天行车,不可避免的突然起停、紧急制动、爬坡等容易造成打滑,发生一系列交通事故。因此,必须要采用表面粗糙、耐磨、坚硬的材料来进行工艺实施。   2.4 耐久性 随着大气变化、车辆长期运行等因素的影响,材料老化、路面性能逐渐下降、结构损坏。为确保路基路面的耐久性,一方面需要精心设计、选材以及施工;另一方面还需养路工人长期维护、保养。   3 路基挖方   根据土质情况做好防渗工作,开挖前需做好截水沟和排水沟通畅排水,以利于路基用地范围建筑物。在对其交通和排水做出妥善的安排后拆除砌体及其障碍物;挖方作业不得对邻近的各种结构物产生损坏或干扰,必须保持边坡的稳定;在挖方材料经检验合格后尽量予以采用,在开挖过程中分层进行开挖,并在开挖过程中保持路基排水畅通。土方开挖采用挖掘机开挖、配合自卸汽车运输,对地质较复杂处开挖以人工为主。严格按放样的坡度、标高施工,在开挖过程中避免超挖或少挖,产生浪费或造成返工;自上而下进行开挖,不得乱挖、超挖,注意边坡的稳定性,严禁掏洞取土。施工中如遇土质变化需修,改施工时需及时报批。路堑挖土边坡和施工要求同填土边坡类似。对砾类土边坡,施工中根据土壤、地质水文等条件确定坡度,一般湿度大、边坡高时,用较缓坡度。   4 对路堤地基处理   4.1 黄土地基处理 对于湿陷性黄土地基而言,主要采取以地基处理为辅,防水为主,在十分必要的前提下,采用多种措施综合运用的技术路线。应当设置完善的防、排水系统,当黄土地基湿陷时,主要措施是防水。   4.2 软土地基处理 如果是浅层软土,采用石灰和水泥做成拌和剂,用人工或者机械作业的方式,将它参入到表层并进行摊铺、碾压等处理,形成一个硬壳层;如果在小范围内发现软土,可以部分或者全部挖除,换填成粗粒料或强度较高的粘性土。   4.3 多年冻土地基处理 对于多年冻土,存在冰锥、地下水、冰丘以及冻土沼泽等不良因素,因此,对路堤采取保护是关键,多年冻土的设计方法主要是铺设基底隔温层,设置相应的保温护道。   4.4 膨胀土地基处理 根据土的胀缩等级、施工工艺以及材料进行综合考虑。常用的方法主要有换土垫层、砂石垫层以及桩基础等。在设计路基高度时,膨胀土路堤一般不宜过高,通常情况是控制在3m以内,当高度大于3m时,在施工设计过程中必须考虑沉降稳定问题。   4.5 液化沙土地基处理 当地基为软粘土、杂填土等,路堤基底采用全幅强夯并且加碎石垫层;当地基为液化而且中间还夹杂薄层软土时,通常采用沙砾垫层,在加铺土料进行预压处理。   5 路基压实   路基施工过程中重要的工序之一是路基压实,经过压实的路基,具有足够的强度和稳定性。不同程度的路面土质,采用的压实方法不同。压实机具通常采用大吨位的压路机、碾压机。   5.1 黄土路基压实 在碾压过程时,当黄土含水量过少时,应先均匀加水,再进行碾压工作。当黄土含水量过多时,为降低水分含量,可加入适量的石灰或者翻松晾干。根据要求,对有的大块土料不容易粉碎时,设计相应的碾压措施。   5.2 石方及土石混填路堤压实 对于这种类型的路基,应控

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