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北京市物流现状分析 　　摘要：经过一段时间对北京的接触与了解，对北京市的物流运作有了一定程度的掌握，浅谈对于北京市物流现状的理解、体会和建议。 　　关键词：北京市；物流；分析 　　一、我国整体物流现状 　　中国物流发展的进程，与改革开放和现代化建设密不可分。“物流”概念自上个世纪70年代末引进我国以来，经历了近20年的研讨酝酿、启蒙尝试，到90年代后半期，在改革开放和现代化建设的强有力推动下，伴随着信息技术的迅猛发展和跨国公司的大举进入，现代物流开始在经济生活中推广应用，并引起了社会各界广泛关注。新世纪的第一年，也就是2001年，以物流业发展进入“十五”规划，六部委出台首部关于加快物流发展的“若干意见”，首家全国性物流行业协会挂牌，《国家标准?物流术语》颁布实施，第一个物流示范基地建立和各地大力推动物流规划与建设等重大事件为标志，被称为中国物流发展的“起步年”。 　　2002年，是我国加入WTO的第一年，也是中国物流取得重大进展的一年。2002年的中国物流在持续“升温”的基础上，呈现出新的发展态势：在对基本概念的“炒作”中，增加了理性的思考；在理论探索中，加大了实践操作的分量；政府、企业和行业社团组织都在寻找自己的角色定位，理论和实践层面都有实质性进展。不少专家指出：2002年，将以从“务虚”到“务实”的“转折年”，写入我国物流发展的史册。这一年的中国物流，呈现以下特点： 　　第一，对外开放迈出新的步伐。 　　主要表现在三个方面：一是众多跨国公司在中国建立采购中心。二是国际知名的物流公司加快在中国建立网络。三是中外合资的物流项目急剧发展。 　　第二，制造业、商贸业成为国内物流发展的主角。 　　中国的物流专业化程度低，80%以上的物流是企业内部自行完成的，因此企业物流的发展状况成为决定我国物流水平的关键因素。2002年，在经济结构调整加快和参与国际竞争要求的影响下，制造业加快了信息化带动现代化的进程，商贸业则加快了连锁配送和电子商务的步伐，工商企业的物流既轰轰烈烈又扎扎实实。 　　第三，国内第三方物流企业稳步发展。 　　据中国物流与采购联合会与美世咨询公司（Mercer）的调查，当前，在中国真正符合现代物流模式的第三方物流企业还是比较少的，仅占国内物流市场的2%以下，因此发展第三方物流需要一个漫长的过程。与2001年相比，发展第三方物流的声音更趋理智、稳健。 　　二、北京市宏观分析 　　（一）物流业务“散” 　　目前北京冷链城市配送业务“集约化”程度低、车辆装载率及使用效率低下、运营成本高、其冷链物流公司的运营效率低下直接影响到食品药品的安全，因为冷链物流的关键要素在于温度和时间。 　　（二）公司规模“小” 　　从事冷链物流的配送的公司大多为民营企业，加上物流属于低利润、高风险（车辆）、进入门槛低的行业、收入低不容易形成规模、供应链中两头受气等因素，国企不愿进入。 　　（三）抗风险力“弱” 　　偿就会倒闭跑路，给物流客户带来很大的风险，同时小企业纷纷以价格竞争，缺乏真正的企业核心竞争力，及搅乱了物流市场又压低了行业的价格，使得想通过正规的管理做大做强的企业备受冲击。 　　（四）政策管理“乱” 　　出台的管理政策只堵不疏（车证与夜配、共配）超市收货无标准，吃拿卡要情况严重、货车的送货停车费越收越多、申报鲜活农产品城市绿色货运车辆标识的车辆只是花钱买车贴贴没有出台任何支持政策，大多数政策都是在“干预”而不是在“预防” 　　（五）经营环境“差” 　　社会总成本的上涨使得客户不断的压缩自己的成本，而物流供应商则成为被压缩的方面之一；物流的两大成本（燃油、人力）的猛增，使得物流公司进退两难。 　　（六）停车费 　　政府的收费方面没有什么不合理的收费，但是应该区别对待，比如为了减少交通拥堵鼓励公交出行提高了城市的停车费用，但是货车进入城区都是为了保障城市的供应给各个超市送货，现在的情况是不但要收费还要多收费，因为一台货车要占三个客车的位置，加上交货的流程复杂，排队时间长，有的地方交一次货排队两个小时交费48元，而送一次货的物流费用收费还不足20元！ 　　（七）超市的“吃拿卡要” 　　由于国家没有统一的收交货标准，各个超市各自为营制定出各种各样的规矩和流程处理各种异常，而这些规矩往往变成收货人员“吃拿卡要”的砝码，以往这样的案例“多如牛毛”。 　　三、应对建议 　　（一）取消货车停车收费 　　既能减少物流公司的负担，又能够推进冷链商品用货车送货而不是用客车加棉被的不安全的送货方式。 　　（二）“绿色车队”的保障 　　完善“城市保障绿色车队”尤其是“鲜活农产品”车队的管理办法，终结目前“只收钱不管理”的现状。 　　（三）推广夜间配送 　　采用北京奥运会时期货运车辆“夜间配