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各国极地破冰船的较量 　　1864年，俄国人将一艘小轮船“派洛特号”改装成世界第一艘破冰船，为在冰冻期保持喀琅施塔得至奥兰宁鲍姆航线的通航。1899年，英国为俄国建造的“叶尔马克号”破冰船，则是第一艘在北极航行的破冰船。 　　经过100多年的发展，当今世界的破冰船技术已经相当完备和发达。为了适应极地的恶劣条件，极地破冰船的设计有不少特点。首先，为了保证船体结构的坚固，极地破冰船船艏是钝圆形，船壳钢板比一般船舶要厚得多，通常使用抗撞击合金来加强，在水线等区域还需要额外加厚钢板。俄罗斯极地破冰船的船艏外壳厚度超过50毫米。此外，破冰船船身肋骨都需要用型钢锻造，而且肋骨分布密集。 　　在环北极国家中，除冰岛、丹麦以外，俄罗斯、加拿大、美国、芬兰、瑞典、挪威等国都拥有强大的破冰船队。其中，俄罗斯最多，拥有20艘破冰船，含7艘核动力破冰船。目前也只有俄罗斯在破冰船上使用核动力。 　　俄罗斯的“北极”级破冰船核动力破冰船共建造4艘，每艘船安装了两座核反应堆，全长159米，宽30米，满载排水量2.3万吨，设计破冰厚度2.8米，可在北极圈内深水海域使用。 　　“泰梅尔”级共建造2艘，全长150.2米，宽29.2米，满载排水量2.35万吨，设计破冰厚度2米以上，可持续破1.8米的厚冰。船上还装备有1架卡-32直升机。 　　目前破冰船界的头号选手是俄罗斯的“胜利50周年号”。它从1993年开始建造，原本预计在“二战”结束50周年时下水，但由于资金短缺，2007年才正式交付使用。此船全长159米，宽30米，满载排水量2.5万吨，动力系统包括2座核反应堆，设计破冰厚度2.8米，如果采取连续冲撞法等破冰，其破冰能力更高。引用美国海岸警卫队司令萨德·艾伦上将的说法：“这艘世界上最大的破冰船可保障俄罗斯随便进入北极，开发那里的自然资源。” 　　目前，俄罗斯还在努力扩充自己的庞大破冰船队伍。2012年底，俄罗斯LK-60级破冰船建设工作启动。这艘船的造价为11亿美元，将于2017年12月30日之前交付使用。这艘尚未命名的破冰船将是第一艘LK-60级破冰船，其长度为173米长，宽度为34米，比“胜利50周年号”还要长14米，宽4米。它的排水量约为3.354万吨，吃水深度为8.5～10.5米，有助于为大型油船开辟足够宽的航道。其动力来自2座RITM-200反应堆，这种反应堆的设计寿命为40年，使用铀-235丰度低于20%的燃料，每7年换一次料。这使得它可以在3.0米厚的冰层中航行，确保东北航线冬季几个月里的通航。 　　美国的破冰船主要装备给海岸警卫队，目前共3艘重型破冰船、1艘中型破冰船和9艘小型破冰船。3艘重型破冰船包括“希利号”和“北极星”级破冰船“北极星号”和“北极海号”，后两艘于1976到1978年建成服役，船长121.6米，宽25.6米，吃水9.8米，满载排水量1.32万吨，使用柴电和燃气轮机动力装置，总功率7.8万马力。 　　目前，美国的破冰船主力是“希力号”，1997年11月下水，1999年后服役。船长128米，宽25米，吃水9.8米，满载排水量1.67万吨，破冰厚度1.5米，搭载有2架直升机。 　　美国的这三艘破冰船都配备完备的实验室、科学仪器和专用设备，“希利号”是目前全球技术含量最高、性能最好的极地探索平台。2007年8月，该船曾远航北极，对美国主张的北冰洋大陆架领土进行水下地形测绘。近年来，美国也开始加强破冰船的建设。2008年7月，美国国会就成立破冰船队举行听证会，美国海岸警卫队司令萨德·艾伦上将说，在“极地竞赛”中，俄罗斯已经抢占了先机，其破冰船队的实力远远超过了美国。“美国海岸警卫队现役3艘极地破冰船中，只有‘希利号’能随时执行任务，而上世纪70年代生产的‘北极星号’和‘北极海号’使用寿命已经到期，需要花数百万美元进行改造，才能正常使用。”美国已计划在2015年对它们进行更新，并新建2艘破冰船。 　　加拿大共拥有4种型号共11艘破冰船，全部为柴油动力驱动。其中最大型的“路易斯·圣·劳伦特号”全长119.6米，宽24.4米，吃水9.8米，满载排水量1.45万吨，配备有2架直升机，能运载4800立方米燃料、200立方米淡水和2艘登陆艇。 　　2012年，加拿大也开始着手谋划建造新的破冰船。这艘新船的设计合同费用高达950万美元。加拿大海岸警卫队要求该船能在北极海域航行270天，航程可以覆盖北极大部分地区。这艘船设计载员100人，能够破碎2.5米厚的海冰，预计将在2017年交付使用。 　　在欧洲，具有一流破冰船建造实力的芬兰海军共有5艘破冰船。其中最新的是2艘“Karhu”级破冰船，从1986年开始服役，全长99米，宽24.2米，吃水8米，满载排水量9200吨，柴电动力功率4.8万马力。另外，芬兰最大的破冰