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在线防冰过程中电气化铁路接触网的温度场 　　摘要： 接触网覆冰严重影响电气化铁路安全运营，为确保牵引供电的可靠性，提出了一种基于静止无功发生装置的接触网在线防冰方案.针对该方案建立了在线防冰时接触网系统的动态热平衡方程，并通过分别对比铁路运输行业标准TB/T 2809—2005和实验测试数据进行了验证.在此基础上，分析了防冰系统运行后接触网系统的动态温度变化和温度场分布，并探讨了机车速度和负载电流对温度场分布的影响.分析结果表明，环境温度为-4 ℃，目标温度为2 ℃时，吊弦及其线夹处温差可达5.3 ℃，可能成为最薄弱环节. 　　关键词： 在线防冰；热平衡；温度场；接触网 　　中图分类号： U225文献标志码： ATemperature Field of Catenary for Electrified Railway 　　覆冰是电气化铁路接触网系统中广泛存在的问题，严重影响了我国高速铁路牵引供电的可靠性，2008年我国南方各省遭遇严重的冰灾，多条电气化铁路主干线运输中断.随着铁路线路延伸，要经过各种气候的区域，在低温、高湿、冻雨频繁的区域，更易产生覆冰.采用人工清除耗时长、效率低，结冰后再融冰必然影响列车运行，对接触网采用在线防/融冰是一种较为适宜的方案. 　　接触网结冰过程取决于局部气流场[1]、微水滴运动轨迹、水滴的碰撞、金属表面对微水滴的俘获、转移等[2]，其根本因素包括环境温度、湿度、金属表面温度场等[3]，其中碰撞率及冻结系数是通用的描述覆冰过程的参数，对于覆冰物理过程的研究也主要集中在对这两个参数的研究[45] .在线防冰的基本原理是使线路材料表面的动态温度场超过结冰临界温度[6].接触网系统由承力索、吊弦、接触线、电连接等部分组成，各个部分对覆冰的要求不同，如承力索可以允许一定量的覆冰存在，接触线要求与受电弓有良好的电接触，对覆冰的要求很苛刻.因此为满足防冰要求，接触网系统各部分的温度场要求也不同.掌握接触网系统各部分材料表面温度场的分布是在线防冰技术发展的基础.目前接触网系统温度相关研究包括：接触线选型和不同温度下的导线寿命[7]、电接触（包括电弧）引起的接触线局部温度升高及烧蚀[8]、温度升高对载流滑动摩擦的影响[9]等方面. 　　本文提出了一种基于静止无功发生装置（static var generator， SVG）的接触网在线防冰方案.针对该方案建立了在线防冰时接触网系统的动态热平衡方程，并通过分别对比铁路运输行业标准（后文简称铁标）TB/T 2809—2005和实验测试数据进行验证.据此分析了防冰系统运行后接触网系统的动态温度变化和温度场分布，同时研究了机车速度、取流对温度场分布的影响，研究结果为在线防冰技术应用中关键环节水滴局部碰撞系数、冻结系数的求取奠定了基础.1 在线防冰技术在线防冰系统原理如图1所示，牵引变电所（SS1）两相供电臂分别在首端和末端连接SVG，4个SVG均由单相的四象限电压型变流器构成. 　　在线防冰过程中电气化铁路接触网的温度场本方案中SVG的主要功能是产生感性或容性无功.对首端SVG，其功能和控制目标与普通补偿装置无异，都是通过检测电压和电流信号，分离其有功、无功分量并进行补偿.而末端SVG的控制目标是与牵引负荷一起提供足够的防冰电流，同时保证机车正常工作的末端电压.空载时末端SVG工作在感性状态，首端SVG补偿容性无功保证功率因数；负载时根据末端电压、防冰电流计算值共同决定末端SVG工作在感性还是容性状态，首端SVG始终以保证功率因数为目标.无论有无负载，线路上始终保证有防冰电流存在.所需施加的防冰电流由水滴在接触网系统表面的局部碰撞系数、捕获系数、冻结系数等决定，因此需要检测环境温度、湿度、风速等量，同时必须明确知晓导体表面温度场的分布情况.温度场分布取决于风速、环境温度、导热系数、导体材料和结构、电流大小等因素.实际运行中，防冰电流通过电连接在接触线和承力索之间按照一定规则进行分配.防冰电流为工频电流，因此接触线和承力索的防冰电流分配主要由两者的电抗值决定，计算表明二者电流分配比约为1∶0.85. 　　下文首先建立接触线热平衡方程并验证，然后根据防冰过程分析接触线的温度动态变化和温度场分布.2接触网系统动态热平衡方程2.1动态热平衡过程分析建立导线的热平衡方程是分析温度场分布的基础.导线通电发热，最终达到一个平衡状态，这是一个热量传递、交换与平衡的过程.考虑导线加热过程中的诸多因素，可列出其热平衡方程如下： 　　6结束语覆冰严重影响了我国高速铁路牵引供电的可靠性，对此本文完成了如下工作： 　　（1） 提出了一种基于SVG技术的在线防冰方案，基本原理为由SVG产生无功，对线路进行加热，在提供足够的防冰电流的同时，保证线路具有稳定的工作电压.