14给排的水及气体灭火系统.docVIP

第十四章 给排水及消防系统 14.1设计原则 1．南延线建成后将和一号线正线贯通运行。一号线建成后，给排水系统各部分都通过了各项国家强制验收，特别是国家安全生产的专项检查和消防验收，其中消防系统在正式运营前就通过了消防部门的正式验收，为国内地铁行业消防验收首创。一号线给排水与消防系统方案合理，设备选型恰当，目前运行状况良好。所以从系统的一致性及延续性考虑，南延线给排水系统总的技术原则和一号线一期工程保持一致。 2．给水系统必须满足本工程生产、生活和消防对水量、水压和水质的要求。地铁车站内采用生活用水和消防用水分开的给水系统。生产用水可和生活用水或消防用水共用。 3．给水系统水源采用城市自来水。每个车站应由两路不同的城市自来水管，分别引入两根给水管。若车站附近城市自来水为枝状，不能提供两路供水，且相邻车站也不具备两路供水时，应设消防水池及增压和稳压装置。 4．如地下车站开发有地下商场，当面积和标准达到规范需要设置自动喷水灭火系统时，则商场和站厅公共区设置自动喷水灭火系统。 5．消防给水从市政自来水直接引入。生活给水管和消防给水管共用一个水表井，在总水表之后分别接入。若城市自来水压力不能满足消防水压要求，应设消防增压泵和稳压装置,如果自来水压力能满足稳压要求,可不设稳压装置。 6．地面高架车站室内消火栓的设置应符合现行国家标准《建筑设计防火规范》的规定。 7．全线火灾同时发生次数按同一条线路同一时间内发生一次火灾考虑。 8．排水系统对结构渗漏水、消防及冲洗废水、生活及粪便污水、露天出入口及隧道洞口的雨水，应分类集中，就近分别排至城市雨水或污水管道系统。附近无污水管道时，生活污水应经过处理达到《污水综合排放标准》排放标准后排放。 9．车站的给排水管道，宜由车站出入口通道或通风道引出。穿过地下主体结构的给排水管应设防水套管，为防止杂散电流，消防及生活给水管在主体结构内外侧设一段一米的塑料管（工作压力≥1.0MPa，符合生活饮用水卫生标准）。冷却送、回水管、排水管只在主体结构内侧设绝缘接头。金属管的每个管卡和管道之间垫5mm厚的绝缘橡胶垫。 10．暗挖区间排水泵站的排水管为便于维修宜设排水套管和地面检修井，将排水管接入市政排水系统。如区间排水泵站的扬水出管不可能就近接入地面城市排水系统时，则应将扬水管经过区间隧道铺设到邻近车站风道，将污水排至地面，再接入市政排水系统。 11．给排水设备的选型，应采用技术先进、安全可靠、经济合理、经过实际运营的考验、规格尽量统一、便于安装和维修、满足系统功能的技术要求，并应选用节水及节能型设备，尽量采用国产设备。 12．车站及区间的给排水管和市政给排水管接口位置、标高、方式等应取得相关市政部门的认可。 14.2主要技术标准 14.2.1用水量标准及用水量估算 车站工作人员的生活用水为每班每人30～60L，时变化系数2.5～2.0。 乘客生活用水(洗手间)3～6L/每人.次,时变化系数1.5～1.2,每日按18小时计。 冷却水、冷冻水系统补充水量为循环水量的2%。 车站公共区及区间隧道冲洗用水量为每次3L/m2,每次按一小时计,每天冲洗一次。 消火栓用水量：地下车站为20 L/S；区间及折返线为10 L/S；高架车站根据体积确定。 自动喷水灭火用水量按商铺总建筑面积根据国家规范相关条文规定经计算后确定，约21～28 L/S。 生产用水量按工艺要求确定。 14.2.2用水量估算 全线车站用水量估算表 序 号 车站 名称 用 水 量（m3） 生活用水量 乘客用水量 冷却用水量 冲洗用水量 最 大 日 最 大 时 最 大 日 最 大 时 最 大 日 最 大 时 最 大 日 最 大 时 1 宁丹路 1.44 0.18 1.4 0.09 213 13 10.6 10.6 2 共青团路 1.44 0.18 4.0 0.27 213 13 10.6 10.6 3 花神庙 1.44 0.18 2.0 0.13 213 13 10.6 10.6 4 南京南站 1.44 0.18 8.0 0.53 213 13 10.6 10.6 5 岔路口 1.44 0.18 2.6 0.18 213 13 10.6 10.6 6 河定桥 1.44 0.18 2.7 0.18 213 13 10.6 10.6 7 胜太路 1.44 0.18 3.0 0.20 213 13 10.6 10.6 8 百家湖 1.44 0.18 5.4 0.36 213 13 10.6 10.6 9 小龙湾 1.44 0.18 1.4 0.09 / / 10.6 10.6 10 竹山路 1.44 0.18 4.2 0.28 / / 10.6 10.6 11 天印大道 1.44 0.18