新冶钢至山南铁路连接线工程环境影响评价网上第二次公示.docVIP

附件： 新冶钢至山南铁路连接线工程 1工程概况 1.1工程概况 1.. 1 项目地理位置及线路走向 新冶钢至山南铁路连接线工程位于湖北省黄石市东北面，山南铁路西塞车站（含）至新冶钢钢管厂站预留道岔（不含），里程范围CK0+000~CK5+588.9，正线长度约5.59km。 1. . 2 研究范围 接轨站及区间正线及相关配套工程 1. . 3 研究年度 近期：2020年；远期：2030年。 1. . 4 主要技术标准 铁路等级：Ⅳ级； 正线数目：单线； 限制坡度：6‰； 路段设计行车速度：60km/h； 最小曲线半径：一般500m、困难300m（厂内200m）； 牵引种类：内燃； 机车类型：DF4B； 牵引质量：4000t； 到发线有效长度：850m； 闭塞类型：继电半自动； 建筑限界：建限-1。 1. . 5 主要工程项目及规模 1. . 5. 1 线路 按时速60km/h进行设计。遵循从大到小的选用原则，最大曲线半径采用500m，最小曲线半采用200m。限制坡度6‰。 1. . 5. 2轨道 专用线正线及站线钢轨采用50kg/m，长25.0m的新轨，钢轨质量应符合《43kg/m～75 kg/m热轧钢轨订货技术条件》（TB/T2344）的相关规定。 采用新Ⅱ型混凝土轨枕，正线地段按1600根/km铺设，站线铺设标准为1520根/km。正线混凝土枕轨道曲线半径在600m及以下的曲线地段增加80根/km（预留电化条件），曲线半径小于300m地段，铺设小半径曲线用混凝土枕。混凝土枕采用弹性扣件。 正线面层采用碎面一级道碴，站线可采用二级碎石道碴，垫层采用中粗砂。 1. . 5. 3路基 线路西塞车站（含）至新冶钢钢管厂站预留道岔。区间路基土石方共27.79×104m3，用地共253.5亩，其中改移道路9733.36m2，拆迁房屋8141.8 m2。 1. . 5. 4桥涵 本线铁路共设框架桥5座，合计70延长米；占上行线全长5.589公里1.3%；涵洞38座(含西塞山站增加2股道)，合计440横延米；跨线公路桥1座，合计85延长米。 主要承重结构按100年使用年限设计；铁路桥梁设计活载采用“中-活载”，并按所使用的架桥机进行架梁检算；跨线公路桥按相应等级的荷载进行计算；设计洪水频率1/100。 1. . 5. 5主要工程数量 本工程全长5.59km，其中设涵洞38座延米(新建10座，改建8座)；小桥5座-831.2平方米；中桥1座-85延米，工程占地合计253.5亩，其中永久征地208.8亩，临时用地44.7亩，用地类型以耕地、荒地为主；工程拆迁房屋8141.8m2；土石方合计27.79万立方米；工程设存梁场1处、砼搅拌站1处、材料厂1处，不设集中式取土场；工程新增定员62人，新建房屋总面积2318m2。项目总投资18641.02万元，建设总工期为12个月。 2工程环境影响简要分析 2. 1环境影响概要 本工程为湖北新冶钢有限公司工业服务的地方货运铁路，工程位于城市远郊区，工程区域及周边主要为耕地和工矿企业，部分路段有农村居民点分布，工程建设带来的环境影响主要表现在：工程占地对土地利用类型的改变、工程施工对地表植被的破坏及由此引发的水土流失的影响、工程运营产生的噪声、振动对周边部分居民的影响；另外，工程建设与周围景观环境的有机协调也是需要重点解决的问题。 总体来说，本工程施工期除征地﹑拆迁等将产生较长期环境影响外，其它环境影响多属暂时性的，可逆的，多数受影响的环境要素可得到恢复； 通过采取声屏障、通风隔声窗及化粪池、地埋式厌氧滤池处理等环保措施，工程运营期所带来的噪声、振动、污水排放等环境影响可得到有效控制。 2. 2施工期环境影响简要分析 ①本工程共拆迁房屋8141.8m2，受影响的拆迁居民的生活环境和生活质量将短期有所下降。 ②工程所在区域土地资源宝贵，工程共征用土地208.8亩，主要为耕地和荒地，将对当地农业生产带来一定影响，并改变局部生态景观特征。 ③本工程线路基本以填方通过，填方远远大于挖方，工程土石方总量合计27.79×104m3，土石方调配中结合站场专业互调余缺，并统筹规划取弃土场位置，集中弃土，取土坑、弃土堆的位置尽量利用空地、荒地。施工期路基修筑与站场填筑、取土场取土等工程活动，会致使地表植被破坏，易诱发水土流失。 ④施工期施工车辆的增加将增加城市交通压力，对区域交通带来不利影响；同时，运输车辆防护措施不到位将增加扬尘，对周边空气环境短时内有一定影响。 ⑤路基、站场防护工程、绿化及恢复工程将在地形地貌、植被、水土流失、景观等多方面带来良好的补偿效应；同时，绿化防护工程的实施可以较好地抑制运输卡车尾气，并兼具一定的降噪效果。 ⑥建筑施工噪声，将对局部地区居民生活产生轻微影响。 ⑦施工人员驻地排放的生活污水对周边水