关于列车转线运行站内电码化的发码分析吴昕慧（柳州铁道职业技术.docVIP

关于列车转线运行站内电码化的发码分析 吴昕慧 （柳州铁道职业技术学院 广西柳州 545007） 【摘要】本文论述了ZPW-2000A站内电码化的设备构成及发码的条件；列车在转线运行作业过程中，方向开关进行机车信号接收载频切换的操作与ZPW-2000A站内电码化的信息发送等问题。 【关键词】站内电码化 ； 列车转线运行 ；方向开关 【收稿日期】2010-3-30 【作者简介】吴昕慧(1961-)，女,广西北流人，柳州铁道职业技术学院电子工程系讲师，主要从事铁道信号技术研究。 【中图分类号】U213 【文章标识码】 B Analysis on Sending Code of Train Transferring In-station Codification Wu Xin-hui (Liuzhou Railway Vocational Technical College，Liuzhou Guangxi 545007) Abstract: discussed the device composition of ZPW-2000A in-station codification and sending code conditions; Trains in the process of changing lanes, the direction switch operates the railway cab signal receiving handover of carrier frequency and the messaging problem of ZPW-2000A in-station codification. Key words: in-station codification; train transferring; direction switch 在我国铁路快速发展的进程中，ZPW-2000A型无绝缘轨道电路为基础构成的双线双向四显示自动闭塞，获得了迅速发展，已在全路推广应用，对铁路扩能、提速、提效起着非常重要的作用。为了保证列车在时间和空间上能连续接收地面信息，自动闭塞区段中的车站均实施了ZPW-2000A站内电码化。由于列车通过车站时有转线运行（即由上行线转下行线或由下行线转上行线）的情况，这就要求列车司机使用方向开关进行机车信号接收载频切换的操作，而这种切换操作是比较复杂的，一旦操作失误，将可能对行车安全造成威胁。另一方面，因列车司机对方向开关的操作不当，有时还会造成机车在进入站内后，机车信号出现 “掉码”的现象，给电务部门的故障分析带来了困难。现针对列车在转线运行过程中ZPW-2000站内电码化发码以及列车司机如何正确操作方向开关的问题进行分析。 一、ZPW-2000站内电码化的构成情况 ZPW-2000站内电码化范围包括，下行线正线正向接车进路、下行线正线正向发车进路、下行线正线反向发车车进路的所有区段；上行线正线正向接车进路、上行线正线正向发车进路、上行线正线反向发车车进路的所有区段；侧线，仅限于股道。 ZPW-2000站内电码化设备由发码设备和配套设备两部分构成。发码设备有发送柜、发送器、发送检测器；配套设备有防雷单元、室内隔离盒、室外隔离盒、防护盒、轨道变压器等。发送器的设置方案：下（上）行正线接车进路设一个X（S）JM发送器，下行正线发车进路与反向接车进路和用，设一个X（S）FM / SN（XN）JM发送器。以下行为例，XJM发送器的作用：向下行正线接车进路各区段发送与XⅠ出站信号显示相应的信号。 XFM / SNJM发送器的作用：（1）向下行正线发车进路各区段发送与2LQ通过信号显示相应的信息；（2）向下行正线反向接车进路发送与SⅠ出站信号显示相应的信息。原理框图如图1所示 二、列车转线运行情况（箭头线表示列车运行径路和方向） （一）转线运行情况一（如图2）：下行线反向接车，上行线正向发车 说明：列车下行线反方向运行时，在区间，方向开关扳在下行位置。当列车进入接近区段，机车信号设备即可接收反映SN进站信号机显示相符的移频信息。当列车根据SN进站信号机显示的信号越过该信号机后，由于SN →ⅡG或SN →4G的接车进路不在电码化范围内，因此机车信号收不到地面信息，从而使机车信号点白灯，此时要求列车司机将方向开关扳在上行位置，列车进入股道后，即可接收地面信息，反映出站信号机SⅡ或S4的显示。若列车进入ⅡG，则由SJM发送器发送地面移频信息。SJM电码化信息与出站信号及机车信号的关系见表一。 表一 SJM发送器信息与SⅡ出站信