国内桥梁现状讨论(市政工程概论).pptVIP

轻轨纵梁的横向连接与平纵联的连接构造 人行道的布置和结构形式 上桥面水平平面系梁外悬臂人行道梁 全桥采用的施工技术思路如下：少支架悬臂拼装边跨；采用高塔斜拉扣挂主拱桁架悬臂拼装主拱桁架；先完成主拱桁架的合龙和挂吊索；然后，悬臂拼装上下系梁结构并挂索，完成上下系梁的合龙。 拼装高塔斜拉扣挂主拱桁架悬臂拼装主拱桁架 移动吊机在主拱桁架上施工(吊杆件和挂索) 东海大桥 东海大桥 在上海6000多平方千米的土地上，已经有的桥梁，主要是依黄浦江、苏州河而建的，而东海大桥则是第一座真正意义上的外海跨海大桥。东海大桥的建成通车，为洋山深水港建成开港，加快上海国际航运中心的建设奠定了其础。 全长32.5公里的东海大桥是上海国际航运中心深水港工程的一个组成部分，被上海市政府列为“一号工程”。 这座大桥的设计者 —— 我国著名桥梁专家林元培。 东海大桥（The Donghai Bridge）起始于上海浦东新区（原南汇区）芦潮湾，北与沪芦高速相连，南跨杭州湾北部海域，直达浙江嵊泗县小洋山岛。全长32.5公里的东海大桥是上海国际航运中心深水港工程的一个组成部分。 辅通航孔 主通航孔 辅通航孔 辅通航孔 159米高的两座大跨度海上斜拉桥主塔在国内最高；位于颗珠山岛和大乌龟岛之间的深海大堤绵延1.22公里，也是国内的突破和创新；而最大的奇迹在于建设速度——在风高浪急的外海，运用高效、科学的施工技术，实现大桥贯通仅用3年！ 东海大桥是上海市跨越杭州湾北部海域通往洋山深水港的跨海长桥，它以东海长虹为创意理念，宛如我国东海上一道亮丽的彩虹。 大桥色彩是大桥外观形象及展示桥梁个性的直接表现，采用白色、浅灰色作为大桥的主色调，使其与环境和谐统一。世界上在外海已经建成的跨海大桥最长的也只有16公里，而东海大桥建设总长32.5公里，是名副其实的“世界之桥”，也是继杭州湾大桥之后世界第二长跨海大桥。 东方长虹 东海大桥海上风电场我国第一个海上风电场也是亚洲首个大型海上风电项目 （1）道路为港区对外集疏运专用通道，按高速公路标准控制设计。 （2）设计行车速度：80km/h。 （3）车辆荷载等级：按汽车一超20级设计，挂车－120验算；并按全桥集装箱重车满布，车辆轴距为10m进行计算复核 （4）结构计算按50年一遇水位加上50年一遇H1％波浪作用进行设计，按100年一遇水位加上100年一遇H1％波浪作用进行校核。 （5）风： ?成桥状态桥面无车100年一遇10m高度处设计风速V10m＝42m／s；成桥状态桥面有车10m高度最大设计风速V10m＝25m／S。 （6）通航标准： ?东海大桥海上段设四处通航孔：5000t级主通航孔一处，通航净空为300m?×40m（单孔双向）；能满足10000t级船舶通行的要求；1000级副通航孔一处，通航净空为100m×25m（双孔单向）；500t级副通航孔二处，通航净空为56m?×175m（双孔单向），设置在近芦潮港侧及小乌龟岛侧。 （7）地震烈度： 地震基本烈度为6度，大桥按地震烈度7度进行抗震设计。 ?（8）设计基准期：100年 其中主通航孔斜拉桥位于全桥中间K18＋219～K19＋49公里处，为一座钢―混凝土结合梁双塔单索面斜拉桥； 主通航孔斜拉桥长830米，宽33米，跨中布置：73＋132＋420＋132＋73米； 主墩基础为钻孔桩，桩径2.5米，主墩桩长110米；辅助墩桩长85米，边墩基础为直径1.5米的钢管桩； 主塔为倒Y型钢筋混凝土结构，塔高150米，主梁采用倒梯形结合箱梁，梁高4米，主梁顶板为C60高性能混凝土，其余均为钢结构。 自然环境。受风流潮浪雾等复杂海洋环境的影响比较大，年有效工作天数小于50%。 创新含量丰富-东海大桥的设计基准为100年，这在国内是第一次。所以外部环境对结构的防腐和耐久性也有很高的要求。工程规模浩大? 东海大桥全长31km，其中陆上桥梁23km海上桥梁26．9km，海堤、开山路1．8km 因为桥梁的全长较长，且施工环境复杂，所以本桥针对施工工艺特点分为六个组成部分：路上段，浅海段，非通航孔段，主通航孔，辅通航孔和港桥连接段 近岸浅水区段、近岛区段水深较浅或暗礁较多，不能采用大型浮吊安装箱梁及大型打桩船沉桩。所以采用了50m跨预应力混凝土连续梁，梁高3．0m。基础采用钻孔灌注桩。近岸浅水区段主梁采用移动支架施工；近岛区段主梁采用顶推法施工 采用60m、70m跨预应力混凝土等高度连续箱梁。主梁采川单箱单室、大悬臂箱梁。箱梁配紧体内预应力束，并预留体外索构造，作为备用束。每五～六跨一联，联长350m左右。中间一至两墩设同定支座，其它各墩设纵向滑动支座