3 地铁设施设.pptVIP

2007年8月31日 南京地铁运营分公司 许玲 关于轨道交通 我国国家标准《城市公共交通常用名词术语》中，将城市轨道交通定义为“通常以电能为动力，采取轮轨运转方式的快速大运量公共交通的总称。”在即将发布的国家标准《城市公共交通分类标准》中，将城市轨道交通定义为“采用轨道结构进行承重和导向的车辆运输系统，设置专用轨道线路，以列车或单车形式运送相当规模客流量的公共交通方式。 关于地铁和轻轨 地铁是一种大运量的轨道运输系统，采用钢轮钢轨体系，基本车型为A(3M)、B(2.8M)、LB型车，4－8辆编组。 轻轨是一种中运量的轨道运输系统，采用钢轮钢轨体系，基本车型为C(2.6M)、LC型车和单轨车辆。 南京概况 2006年，南京全市常驻人口近700万人，实现地区生产总值2774亿元，财政收入603.9亿元。2007年， 按照“跨江发展”的战略部署，以及“一城三区” 的建设进程，整体提升江南建设水平，拉开江北城市发展框架，加快建设现代化的世界历史文化名城。 南京地铁概况 南京地铁南北线一期工程全长21.72公里。全线共设有16个旅客乘车站， 其中11个为地下车站， 5个为地面、高架车站，设15个区间。另设小行车辆基地1处，安德门、迈皋桥地面主变电所两个，珠江路地铁控制中心综合大楼1座。本工程通过4年9个月的建设已于2005年9月3日开通运营。 地铁设施设备系统的组成(1) 地铁设施设备系统的组成(2) 地铁设施设备系统的组成(3) 系统功能介绍(车辆系统) 电客车：地铁车辆采用的是电力牵引，受电方式有接触网或三轨，接触网供电一般为1500V直流，三轨供电一般为750V直流。(同大铁的接触网供电电压不同)。地铁车辆分为A、B、 LB型车，C、 LC型车一般用于轻轨。行车速度一般为80-100公里/小时。主要功能用来运送乘客。 系统功能介绍(车辆系统) 工程车：地铁工程车辆采用的是内燃机车牵引，主要功能是为地铁设备维护检修服务。一般有平板车、接触网检查车、接触网作业车、网轨检修车(或轨道检修车)、磨轨车、隧道冲洗车、内燃机车等组成。除内燃机车承担着调车作业、救援作业和工程车的牵引任务外，其余车辆都是维修作业的专用车辆。 系统功能介绍(车辆段系统) 车辆段设备系统：车辆段设备系统主要是为车辆检修维护的设施设备，根据车辆的修程不同会有不同的车库，一般有以下车库室：列车清洗库、不落轮库、列车静调库、架定修库、内燃机车库、空压机站、蓄电池检修间、吹扫线及列车救援室等 系统功能介绍(车辆段系统) 车辆段设备系统：一般配置以下的设施设备：列车清洗机、不落轮机床、静调电源设备、固定式架车机、移车台、可移式升降平台（托架）、假台车、起重机、空压机、叉车、搬运车、充、放电机、高压清洗机、车辆复位救援设备等 。这些设备全部用于车辆不同修程的维修和保养。 系统功能介绍(信号系统) 信号系统：地铁的信号系统一般标志着这条地铁线路的先进代表。信号系统是地铁的主 要行车设备决定着行车的安全性、可靠性、舒适性等等。现在国内地铁大部份采用ATC系统和CBTC系统。信号系统一般又包括了ATP、ATS、ATO三大子系统。当前人们把信号系统做为地铁的大脑系统来形容。 系统功能介绍(通信系统) 通信系统：地铁的通信首先是地铁运输的辅助系统，同时又为地铁其它各专业提供支持和服务。一般通信系统包括了传输、无线、公务电话、专用电话、广播、电视监控、时钟、电源、光电缆等子系统。传输系统除为通信自己提供通道外，还为ATS、AFC、SCADA、BAS等提供数据传输服务。 系统功能介绍(供电系统) 供电系统：地铁供电系统为地铁的运营提供牵引及动力照明的电力保障。供电系统含高压供变电、接触网、SCADA等三个子系统。一般一条地铁线路设二个主变所，多个牵引降压混合变电所 ，多个降压变电所和多个跟随式降压变电所 。接触网国内现在主要分为钢性和柔性两种，钢性接触网用于隧道内，一般会设多个供电分区，进行双向供电，在故障情况下会自动进入大区间供电。 系统功能介绍(轨道系统) 轨道系统：地铁正线大部分采用60KG钢轨，由于现在地铁全部采用电气绝缘，因此正线轨道为长钢轨，道岔采用的是60KG 9# AT型，车辆段及停车场采用50KG钢轨，道岔采用的是50KG 7# AT型。正线采用整体道床，车辆段及停车场采用碎石道床，正线排水沟有的有设置在轨道中间也有设置在轨道边，根据各设计院的风格及业主的要求进行设置。 系统功能介绍(自动售检票(AFC)) 自动售检票(AFC)系统：向乘客提供可靠、安全、快捷、方便的付费服务，有效管理地铁的票务运作，及时提供系统状态信息，准确统计客流、收益等方面资料，满足优惠、积分等多种经营策划需求。AFC系统由中央计算机系统、编码系统、密钥管理系统、车站计算机系统和车站AF