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用户为何放弃前装的车机导航大陆汽车投资有限公司信息娱乐及智能通讯业务单元高级业务发展经理?陈远1、软件模块化；2、尽可能提供虚拟化的运行平台来满足用户需求；3、轻量化，将应用向云端转移。前装后装的差异会越来越小.白云青戴姆勒大中华区投资有限公司梅赛德斯奔驰中国研发中心人机交互高级经理在中国做到更好的体验需要大量的数据库.美国汽车通讯商会（CVTA）总裁 Scott McCormick在车内，对技术的滥用需要考虑到安全性。阿里巴巴OS事业群创新终端总监侯剑云OS互联网优秀的服务和应用集成进来三大运营商问：车厂可能会接受像阿里云OS这样的车载系统么？白云青：我们和百度，优酷，腾讯都有合作，有些东西就是适合放在手机上而不应该放到车里，所以我们是合作。陈远：没有办法说明车内应用的前景，Web OS也还不明朗；车内应用流畅性也是问题。问：前装强调的是安全，后装相对是开放的，如何平衡安全和开放性？McCormick:车和基础设施在互联互通时缺的就是基于服务器的安全，为了让车处在安全的状态，它一定是泛在的且服务器质量很高。开放也只是相对的。陈远：1、沙盒隔离开应用，实现软件安全性。2、虚拟化，在最底层部署一个安全和最基本的OS，在不同的时间可以来回切换。问：未来我们会坐到一辆什么样的车内？陈远：自动驾驶是大陆的未来远景，虚拟现实技术的使用将作为全新的流畅交互方式。侯剑：人车环境来讲，三网实现了才能达到无人驾驶。车也应是人性化个性化的。用互联网的思维定义一辆车，让客户享受更方便便捷的服务。问：十年二十年后的车会是什么样的？McCormick:汽车制造商不仅提供车，也是汽车服务的拥有者，我们可以从物联网购买交通服务。飞思卡尔李星宇观点未来汽车电子智能技术的变化趋势：1.中控仪表盘融合，提供更多信息与功能。2.主动安全技术成为标配，未来会看到更多adas技术的应用。3.汽车感知能力提升，车与车、车与人、车与世界交互加强。4.后座有全面地娱乐系统。6.车联网人工智能结合，与城市基础设施形成动态的职能配置交通系统。7.人车交互更加人性化智能化，会有具有情感的交互，同时使我们通过技术时时拓展人的感受能力。智能互联技术的发展需要多种技术支撑：1.互联技术，能提供高带宽通讯与高可靠性。2.高性能的GPU，提供高性能的用户体验。3.安全，安全的要求不庸置疑。4.虚拟化，使多系统能共用同一硬件，保证系统间的独立安全。越来越多的车厂基于安卓进行车机的开发，符合整个移动互联网的发展态势，在这方面飞思卡尔也提供很多基于安卓的解决方案。车机虚拟化是大势所趋，可以提供安全性和开放性的支持，在图形人机界面方面有更多的选择。第三方平台（天猫、京东等）和主机厂品牌官网的平台.丰田汽车藤原靖久认为中国的G-BOOK服务包括地图更新服务，话务员服务，紧急救援服务，防盗服务，远程保养通知服务。我们也推出了与经销商和e-CRB系统联系的远程服务。久田哲郎：我们要创造更高的价值。 1，现场我们就能考虑怎么创造更高的价值。 2，收集大量的数据 3，希望与中国的位置数据合作日产久田哲郎：在中国市场并没有很好的运用大数据，希望在座的可以一起合作。我们的车联网服务应用在：1，提供安全性更高更有魅力的服务。2，运用公司内部的数据，CIM和品质的改善。3，扩展其他的业务领域如对企业客户的车辆管理等。4，开发无人驾驶等技术TSP也成为了汽车制造商、电信运营商力争的角色。TSP（Telematics Service Provider），在Telematics产业链居于核心地位；内容服务提供者——支撑内容提供商主要为服务提供商生产文本、图像、音频、视频或多媒体信息。目前我国的Telematics产业尚处于启动阶段，给用户提供的服务以导航为主，但从日本等汽车导航产业已经比较发达的国家来看，随着产业的发展，内容也将更加丰富。问：BAT提供免费优质服务，TSP还能活么白新平：首先免费的商业模式是行不通的。其次用户数量受制于整车厂。只有把用户数量做大了才能赢得市场。??朱文利：同意白总，免费是最贵的。互联网思维在大基数上慢慢做到零是行不通的，这个边际成本普遍不为零。再者车联网产业需要培养，培养都是需要成本的。夏一平,福特SYNC服务开发管理经理。九五智驾朱文利远特科技执行总经理白新平问：假设没有BAT，你的公司应该怎么做？李超：从简单的模式做起，脚踏实地，在此基础上探讨新的商业模式提供更多服务。白新平：打造专业的车联网平台，我们的目标一直很清晰--打造专业的车联网平台提供安全舒适的出行体验。朱文利：打造一个生态圈，提供最好的服务。?联通物联网集中运营平台是我们打造中的专业化能力。我们也将持续推进全方位的专业化服务，以开放的心态、平台和模式，与车厂、同行、市场真诚长远的合作。捷达轿车大数据应用广州汽车集团股份有限