用充气胶囊在台车上顶升并运载沉箱出运方案的理论计算解读.doc

用充气胶囊在台车上顶升并运载沉箱出运方案的理论研究 （1）沉箱长30米，分2列台车出运，每列台车分四节，中间连接距离为0.5米。 则：台车每节的长度为： 设打气嘴改为如图所示的顶（底）部，则每列台车可设计为8节。 则：每节台车上气囊的有效长度约为6.0m，2列8节台车的气囊有效长度为68=48m，沉箱重量按6000t计。气囊厚度10mm（30mm），充气嘴法兰厚度20mm，所以设定气囊在腔内的高度为0.1m。 （2）若采用额定压力为0.6MPa的高压气囊 则每节台车上气囊的顶升宽度： B= 设气囊放在2.08m的气囊钢腔内高度为0.1m，则沉箱顶升高度为0.15m时，气囊的总顶升高度为0.25m。 校核气囊的直径： B’= 则：D=1.58m 需采用的气囊直径为1.58m 顶升0.25m时时气囊的自然最大宽度;=2.08+0.25=2.33（0.25m） 自然状态气囊的宽度为：＞2.08m （0.4m） （3）若采用额定压力为0.8 Mpa的高压气囊 则每节台车上气囊的顶升宽度： B= 设定气囊放在1.57m的气囊钢腔内的高度为0.1m，则沉箱顶升高度为0.15m时，气囊的总顶升高度为0.25m。 校核气囊的直径： B’= 则：D=1.25m 顶升0.25m时气囊的自然最大宽度=1.57+0.25=1.82m（0.25m) 自然状态气囊的宽度为：＞1.57m （0.4m) （4）若采用额定压力为1.0MPa的高压气囊 则“每节台车上的气囊的顶升宽度： B= 设定气囊放在1.25m的气囊钢腔内的高度为0.1m，则沉箱顶升高度为0.15m时，气囊的总顶升高度为0.25m。 校核气囊的直径： B’= 则;D=1.05m 顶升0.25m时气囊的自然最大宽度=1.25+0.25=1.5m＞（0.25m） 自然状态气囊的宽度为：＞1.25m （0.4m） (5)拟采用额定压力为1.2MPa的高压气囊 则：每节台车上的气囊的顶升宽度： B= 设气囊放在1.05m的气囊钢腔内的高度为0.1m，则沉箱顶升高度为0.15m时，气囊的总顶升高度为0.25m。 ①气囊不伸长使用时校核气囊的直径： B’= 则：D=0.92m 顶升0.25m时气囊的自然最大宽度=1.05+0.25=1.3m（0.25m） 自然状态气囊的宽度为：＞1.05m （0.4m） ②气囊膨胀伸长使用时校核气囊的直径和额定压力：（即气囊在钢腔内平放自然状态（不折叠）的宽度为1.05m时） A：校核气囊的直径 则：D=0.67m B：校核气囊的额定压力 顶升高度0.25m时： 不膨胀时气囊顶面的宽度为：B’==0.6594m 使用时须膨胀至1.05m宽。 不膨胀气囊的周长（不变）为：L=πD=3.14×0.67=2.10m 需膨胀后的气囊周长为：L1=0.25×2+1.05×2=2.60m 气囊的伸长率为：==23.8% 设定气囊橡胶的弹性模量E=5.4MPa 设定气囊的橡胶壁厚b=10mm，则设定单位宽度a=1000mm的气囊橡胶壁的面积A=10000mm2。 根据虎克定律，气囊单位宽度a=1000mm，伸长率为0.238时所需的轴向拉力N==0.238×5.4×10000=12852N 设定该轴向拉力N全部由气囊内的气体压力产生，则气压： P1===0.005 Mpa=0.05Kg/cm2 气囊的顶升宽度为1.05m时，要顶起沉箱需要的额定压力： P=1.2+ P1=1.2+0.005=1.205 Mpa 结论：在①、②两种气囊方案中，第②种方案由于气囊在使用中需不断地伸缩，影响使用寿命，且气囊充气嘴必须固定在气囊正中心，所以建议采用第①种方案（缺点是气囊在钢腔内需两边各折叠0.2m，气囊的设计顶升高度比第②种方案须高2倍气囊的壁厚约20mm）。 实际确定气囊的顶升宽度需设定沉箱底板在最不利的情况下，在1.5 Mpa的线荷载的作用下的最小宽度决定。然后反算需气囊的额定气压。 （6）气囊充气需每列并联使用，且可单控；放气（水）也必须做到同时。 必须达到计算压强后才能同时起升。 不可在浮船坞上用气囊长久支撑沉箱出运下水。（必须放气后用支墩支垫沉箱出运下水或气囊放气后用钢腔两侧的箱壁支撑沉箱出运下水） （7）计算侧壁摩擦力对顶升力的减少（温度的变化） （8）需要探讨的问题： ①能否做到额定压强为0.8Mpa以上的高压气囊，额定压强为0.8Mpa在六面约束的情况下是否可使用到1Mpa？ ②能否加工时做到如图所示的气囊充气口在顶（底）部？ ③在两边折叠0.4m的情况下，其内部的最大高度0.1m的空间能否满足？（0.8Mpa的气囊的壁厚是多少？） ④顶升高度0.15m的情况下，两线支撑沉箱运行中能否失稳而需要设计支垫？是否需加顶升限位装置？ ⑥气囊的使用寿命是多少？ ⑦充气胶