动力装置(一级管轮)(修改)解析.doc

动力装置题库 （一级管轮） 判断题索引： 一、渔船动力装置的概述 0 题 二、渔船柴油机 92题 三、渔船动力系统 16题 四、轴系与推进装置 2 题 二、渔船柴油机 由于柴油机采用的是压缩发火，再加上内部燃烧，使得它在内燃机中的热效率最高。 （√） 对机座上平面的平面度检查时，若机座长度不足8米，平面度不得大干0.12mm／m。 ( × ) 不论在何种情况下，柴油机机座的紧配螺栓总数不得少于4只。 ( √ ) “6E230ZC” 型号的柴油机表示6缸、四冲程、缸径230mm、增压的船用柴油机。 ( × ) 二冲程柴油机采用直流扫气方式，让排气阀早关闭于扫气口，可使过后排气变成过后进气。( √ ) 二冲程柴油机的作功能力(发出的功率)是四冲程柴油机功率的二倍。 ( × ) 四冲程柴油机和二冲程柴油机，每完成一个工作循环时，其凸轮轴应转360°。 ( √ ) 四冲程增压柴油机的实际进气始点是在上止点前。 ( √ ) 四冲程增压柴油机的实际进气始点是在上止点后。 ( × ) 二冲程柴油机的换气质量要比四冲程柴油机好。 ( × ) 柴油机排气阀通常是在下止点后打开的。 （×） 废气涡轮增压柴油机比非增压柴油机的油耗率低，经济性高。 　（√） 柴油机工作性能指标中的有效指标是以反映燃气对活塞作功为基础的性能指标。 ( × ) 当增压柴油机的压比小于2.0以下时称为低增压柴油机。 ( × ) 增压柴油机与同机型的非增压柴油机相比较，应适当降低压缩比。 ( √ ) 在保证燃油完全燃烧和柴油机热负荷不致过高的条件下，过量空气系数α应力求减小。 ( √ ) 柴油机的爆发压力应当在额定供油量和额定转速下测定。 ( √ ) 柴油机压缩压力的测定必须在额定转速下进行。 ( √ ) 柴油机的压缩室高度越大，则压缩比越大。 ( × ) 活塞运动的加速度为零的点出现在接近行程中央位置。 （√） 活塞在气缸内从上止点到下止点所扫过的容积称为气缸总容积。 （×） 活塞环的泵油现象主要是因为活塞环装配不当。 （×） 为了提高活塞销的强度和表面硬度及耐磨性，应对活塞销进行整体的热处理。 ( × ) 活塞运动的加速度为零的点出现在接近行程中央位置。 （√） 当活塞将扫、排气口全部关闭时的气缸总容积与压缩容积之比称为有效压缩比。 （√） 中速柴油机的活塞平均速度一般在8米/秒以上。 ( × ) 四冲程筒形活塞式柴油机连杆大端轴承的滑油来自活塞销。 （×） 筒形活塞式柴油机活塞的前后方向磨损相对较小。 （√） 筒形活塞式柴油机活塞的左右方向磨损小。 （×） 柴油机活塞第一道环槽附近较严重的磨损是熔着磨损。 （√） 气缸盖垫片在使用中失去弹性出现漏气现象时，可尽力扳紧缸盖螺母以消除。 ( × ) 在柴油机运转中，气缸盖螺栓所受的应力是拉应力。 （√ ） 气缸启动阀卡滞关闭不严可能会引起燃气回流、启动空气总管过热。 ( √ ) 对气缸套磨损情况的测量是在上、中、下三部位各测量一次来判断的。 ( × ) 气缸套外壁有上、下定位面，一般上定位面的尺寸比下定位面小一些。 ( × ) 柴油机运转时缸套的机械应力中，内表面径向和切向应力均最大。 （√） 在正常情况下气缸套受到磨损后必然会出现“圆度”和“圆柱度”。 ( √ ) 燃烧室壁面产生的热应力中，触火面为压应力，水冷面为拉应力。 （√）