初级发动机电器幻灯片.ppt

蓄电池 起动系统 起动电机 - 单向离合器 起动电机 - 单向离合器 起动电机 - 单向离合器 起动电机 - 传动 起动电机 - 传动 a. 接通点火开关。 电流从电磁开关的起动机开关端子（S 端子）流至吸拉线圈和保持线 圈。 流入吸拉线圈的电流经由电磁开关的起动机端子（M端子）流至起动机 的励磁线圈、电刷、换向器和电枢线圈，电枢开始旋转。 拉进电磁开关的柱塞，拉动变速杆，由此变速杆推动起动机的驱动齿 轮与飞轮齿圈啮合。 e. 因拉进柱塞，电磁开关的接触盘接近两接触点。 当电流经由导线从蓄电池流至励磁线圈和电枢线圈时，起动机在大功 率下开始旋转并使发动机转动。 起动电机 - 传动 起动电机 - 传动 起动电机 - 传动 充电系统 充电系统 充电系统 充电系统 充电系统 充电系统 – A/C发电机 充电系统 – A/C发电机 充电系统 – A/C发电机 充电系统 – A/C发电机 充电系统 – A/C发电机 充电系统 – 发电机调节器 充电系统 – 发电机调节器 充电系统 – 发电机调节器 充电系统 – 发电机调节器 充电系统 – A/C发电机调节器 充电系统 – A/C发电机调节器 点火系统 点火系统 点火系统 - HEI 点火系统 - 点火线圈 点火系统 - 点火线圈 点火系统 – 功率三极管 点火系统 点火系统 正常状态下次级电压的基本波形 电压波形分为火花部分、中间部分和触点闭合部分。 火花部分是观察点火线圈输出、电容器放电电压、感应的放电电压 和持续时间的部分。 中间部分表示放电火花熄灭后至点火初级线圈处电压ON时的波形。 只在放电火焰熄灭后，出现4~5个弯曲的振动波形。然后显示稳定波 形，直至点火初级线圈电压ON。 触点闭合部分表示点火初级线圈处电压ON时至电压OFF时的波形。此 时，可以观察到根据速度等变化的闭合角%即闭合角变化。次级波形 的详细说明如下所述。 点火系统 - 分电器 点火系统 - 分电器 点火系统 - 分电器 点火系统 – 高压线 点火系统 – 火花塞 点火系统 – 火花塞 点火系统 – 火花塞 点火系统 - DLI 点火系统 - DLI 点火系统 - DLI Fig 4-7 次级波形 点火线 火花线 零线 大功率三极管基极ON 大功率三极管基极OFF 火花部分 中间部分 触点闭合部分 次级波形 分电器盖和转子 根据点火顺序，分电器盖和转子分配点火线圈至各火花塞感生的高电压。 分电器盖（A）的中央端子 转子 弹簧 碳片 至火花塞 源自火花塞 至火花塞 转子 分电器盖 1号缸TDC传感器缝隙 光敏二极管 滑移角传感器缝隙 LED(发光二极管) 4-缸发动机分电器 4-缸发动机分电器包括曲轴位置传感器、1号气缸上止点（TDC）传感 器，随分电器轴旋转的信号盘，和转子（分配根据点火顺序感应的点火 线圈处的高压）。 光敏二极管 转子 信号控制器 护盖 信号盘 120°信号二极管 120°信号缝隙 （60个缝隙） 1°信号缝隙 （360个缝隙） 1°信号二极管 转子盘 6-缸发动机分电器 高压线 此导线是绝缘的高压线，连接点火线圈的次级端子和分电器盖的中央端 子，以及分电器的火花塞端子和火花塞。 塑料盖 分电器盖 火花塞导线 橡胶绝缘层 裹有铜线的锡 植入碳的纤维 火花塞 气缸盖 火花塞 活塞 气缸体 气门 中央电极 搭铁电极 端子 六边形部件 伸出长度 衬垫 火花塞的要求 * 良好的耐热性 * 良好的机械强度 * 良好的耐腐蚀性 * 良好的气密性 * 能保持自洁温度 * 良好的电绝缘性 * 火花塞应具有强能量 * 良好的点火性能 * 良好的导热性 耐用性 热式 冷式 中间式 抵抗点火提前的阻力 火花塞的热值 热式火花塞的特性是耐用性好但阻力低点火提前。因此，适用于低转速 且低负载的发动机。 冷式火花塞具有高导热性且温度增加幅度小。冷式火花塞的特性是阻力 高，可防止点火提前，但是耐用性不良。因此，适用于高转速且高负载 的发动机。 DLI(无分电器式点火 ) 由根据大功率三极管的中断操作，感应高压的点火线圈和控制点火正时 的ECU的信号操作的大功率三极管组成DLI。点火线圈处感应的高压通过 每个火花塞高压线传送至火花塞，产生火花，在燃烧室内点火压缩的燃 油混合气。 No.3 No.2 No.1 No.4 电容器 适用于1号气缸TDC传感器的缝隙 适用于曲轴位置传感器的缝隙 适用于4号气缸TDC传感器的缝隙 CAS (曲轴位置传感器) CAS 安装在传感器和TDC传感器的本身上，由气缸盖处凸轮轴驱动。 传感器体由单元总成和信号盘组成。 控制 DLI 点火正