船舶电气设备与系统幻灯片.ppt

电力推动系统 4 4.2 电力推进的优缺点 4.2.1 缺点 可采用中、高速原动机，以减小体积和重量。 原动机可在最大限度上统一化，以至标准化，从而可减少备品，提高互换性。 提高船舶的营运率 有利于船舶总体布置，也便于建造和营运管理 可更合理地选择螺旋桨的尺寸和转速，不必受原动机的限制，从而使螺旋桨和原动机都工作在最佳状态。 在轻负载时可使用一部分原动机，从而提高动力装置的运行效率。 螺旋桨与原动机之间无机械联接，故螺旋桨受到波浪或冰块的冲击，不会直接传给原动机。这一点对有些船舶，如破冰船等具有十分重要的意义。 易于实现驾驶室遥控和驾驶自动化 可综合利用船舶动力装置，减少装置数，提高运行经济性 船内通讯系统 5 船舶内部通信系统 5.1 船用电话 船用电话分为两种，一种是航行指挥电话，用于航行驾驶和操纵各工作部位之间进行指挥和通信联络，常用的有声力电话和共电式指挥电话，如HS，HSC，VSZ3系列船用增音式声力电话，VKZ，ZFC-1系列指挥电话等；二是自动电话，用于各舱室之间的日常工作和事务的通信联络，常用的自动电话交换机有JKC-100，VKC-1 系列船用程控电话交换机等。 5.1.1 船内电话通信系统的分类 航行指挥电话系统 直通电话系统 日用电话通信系统 船内通讯系统 5 船舶内部通信系统 5.2 船舶操纵信号设备 船舶操纵信号设备是供船舶驾驶员了解各种航行机械运行情况，得以正确指挥并进行操纵，提高船舶操纵性能，实现船舶正常安全航行的重要设备。 机舱传令钟－用于驾驶室和机舱操纵处之间传送推进装置运转情况的命令。 舵角指示器－用于驾驶室和操舵站指示舵板转动角度，即舵板对船舯剖面的相对位置。 主机转速表－用于驾驶室、机舱和其他有关部位指示主机的转速。 调距桨传令和指示器－在设有调距浆的船上，控制调距桨的角度以实现对船的航速、前进和后退的控制。调距桨传令钟用于驾驶塞和机舱之间传递控制命令，其工作原理与机舱传令钟相似；调距桨的桨角指示器用于驾驶室和机舱之间传递执行的桨角信号，其工作原理与舵角指示器相似。 雾笛和信号控制装置－用于发出雾航信号，也可用于发出通用紧急报警信号。 船内通讯系统 5 5.3 电气信号装置 船舶内部电气信号装置用于向旅客、船员传送与安全有关的声光信号和指示，用于下述报警系统： 通用紧急报警。 失火报警 灭火剂施放报警 探火系统报警 机器报警 呼叫 还有如液货船上液货舱液位过高的报警等。 船内通讯系统 5 5.3 电气信号装置 5.3.1 报警系统对电气信号装置的要求 所有报警、呼叫信号，首先应是声信号。 在环境噪声级大得可能听不见声信号之处，应辅以光信号。 为了指明信号的意义，可发出附加信息，如状态指示，或详细的指示。 声信号应在通常预期人员会停留的所有处所中，均能清晰地听到和区别，要高于背景噪声且能有效地听到。 光信号应在通常预期人员停留的所有处所中均能清晰可见和区别。 新的报警或呼叫应当用闪光指示的办法，以便能与原有的指示明显地相区别。 应答与否可用闪光变为稳定光来表示，如报警或呼叫状态不再存在，指示信号就消失。 船内通讯系统 5 5.3 电气信号装置 5.3.2 通用紧急报警 通用紧急报警是在紧急情况下，向全体船员发出的、召唤旅客、船员至集合部位的紧急报警。 报警装置的设置处所和数量，必须保证全船所有起居处所、通常船员的工作处所以及开敞甲板均应听到该系统的报警。 报警装置在被触发后应一直保持报警状态，直至人工将其关闭或由广播系统工作而暂时中止。 客船上通用紧急报警信号应采用两个独立的线路分别向船员和旅客发出，即不能用一个线路。 船内通讯系统 5 5.3 电气信号装置 5.3.2 通用紧急报警 应由两路电源供电，当主电源供电失效时，应能自动转换至应急电源供电。 通用紧急报警系统应能在驾驶室、消防控制站控制。 通用紧急报警系统的分电箱应设在舱壁甲板以上的适当处所，由分电箱引出的每一分路的绝缘极上均需设熔断器保护。 当所有的门和通道都关闭的情况下，在居住舱室内睡眠位置和距声源1m处，音响报警信号的声压级至少应达到75dB(A)，并至少要比船舶在较好天气状况下航行时的正常设备操作的环境噪声级高出10dB(A)。声压级应在基频附近的三分之一倍频带之内。在任何情况下，某一处所内的