城轨车辆控制电路幻灯片.pptVIP

电动列车激活控制 2．蓄电池充电和供电控制 3．列车司机台激活控制 * * 1．列车激活（蓄电池接通）控制 城市轨道交通车辆的控制电路的电压为DC110V，在升弓前由蓄电池提供DC110V控制电压，在升弓后由辅助供电系统DC/DC模块提供DC110V控制电压。 启动或激活列车时，必须先接通列车蓄电池，通过操纵蓄电池开关 （3S01）使其触点开关必须设置为接通（ON）位置。 （1） 列车控制继电器（3K11） 列车控制继电器（3K11）得电后就能使得牵引/制动控制电路的紧急制动回路和零速继电器（速度监控继电器）回路连通，这两个继电器得电后受电弓才能升弓取流。 （2）车辆控制继电器（3K12） （3）车辆分断激活继电器（3K13） （4）合激活继电器（3K14） （5）车辆车钩连挂继电器（9K01） （6）车辆所有车钩都连挂好继电器（9K02） （7）车辆车钩解钩继电器（9K03） 列车激活电路控制 车辆激活电路控制 通过前面列车激活电路的分析不知大家是否存在疑问，电路的DC110V控制电源从何处得来的？ DC110V控制电源线有两种类型：一类是电磁电源线，为车辆接触继电器线路和DC110V供电负载（主要是紧急照明、列车两端的头尾灯、紧急通风和门控电机）提供电源；另一类是电子电源线，为车辆所有电子设备提供DC110V电源。 （1）3G02是列车低压电源变换器（DC/DC变换器），列车升弓后将接触网电源转换为DC110V电源，一方面通过蓄电池充电器由3Q03-F03蓄电池保险为3G03（蓄电池）充电；另一方面通过3Q03-F01 和3Q03–F02为列车提供车载电压DC110V。 （2）蓄电池低压继电器3K05 如果蓄电池电压下降低于限制值，蓄电池接触器就被03K05 （蓄电池低压继电器）断开连接。 （3）蓄电池接触器（3K06） 当3K06得电后其常开触点01-02闭合，蓄电池电源经该触点传送当到电源列车线30420，这样即为列车真正激活，使得车辆的电路具备DC110V的控制控制电源。 城市轨道交通车辆有两个司机室，为了便于管理和有序的控制，就只能当一个有效激活后另一个无效。用78#钥匙插入司机台侧的钥匙开关，逆时针方向旋转至位置“1”，列车司机台便被激活。当然，前提条件是另一端司机台处于非激活状态。 列车被激活后，钥匙是不能从钥匙开关中取出的，此时，可以进行以下操作：（1）缓解或施加停车制动；（2）闭合或断开高速断路器；（3）升起或降下受电弓；（4）开启或关断列车空调。 当进行以上操作后，即使关断了司机台，即把78#钥匙顺时针方向旋转至位置“0”，停车制动、高速断路器、受电弓和列车空调都能保持原有的状态。所以，激活司机台后升弓，然后再关司机台钥匙，受电弓仍然能保持升弓状态。 ATC的激活： ATC单元直接和蓄电池连接，但因其内部有电源，能独立于蓄电池工作。激活司机台的同时也激活了ATC设备。 正常状态下牵引保护（ATP）的激活，要激活牵引保护，必须符合如下条件： （1）ATC设备已激活；（2）ATP钥匙开关处于“合”的位置；（3）相应的司机台已被激活。 在轨旁ATP故障时要激活牵引保护，必须符合如下条件： （1）ATC设备已激活；（2）ATP钥匙开关处于“合”的位置；（3）相应的司机台已被激活；（4）列车启动前按下“ARM”按钮。在这种情况下，列车只能人工驾驶（ARM模式）。 库内动车保护必须符合如下条件： （1）ATC设备已激活；（2）ATP钥匙开关处于“合”的位置。 库内只能人工驾驶，如果轨旁ATP和车载ATP之间没有数据传输，系统将自动转为ARM模式，这种情况下，无须去按“ARM”按钮。若列车在正线运营时出现轨旁ATP故障，列车将实行在库内一样的保护。 列车从正线进入库内的过程中，需要转换成ARM模式。在离开正线之前，显示屏会提醒司机按下“ARM”按钮。一旦进入ARM模式，列车就能够进库。 如果ATP发现有危险的操作状态，它会立刻触发紧急制动，直到列车完全停止。如果ATP触发了紧急制动，必须在列车停止后按下“ARM”按钮，以解除列车的紧急制动状态。 只司机台被激活后司机才能够通过相应的开关按钮对列车进行操作，对列车司机台的激活是为了确定列车的主从司机端，从而确定了列车的操作端和非操作端，只有在操作端才能有效的对列车进行操作。 牵引／制动控制系统的各种功能只有当司机在司机台上打开钥匙开关2A0l-S01以后，由列车电源线正极30420提供的DC110V经过列车控制空气自动开关2F0l提供给列车线20100，才能使后续的列车运行方向及制动控制电路和列车牵引控制电路有控制电源。 列车控制启动继电器2K01～2K05得电后司机台被激活，则车辆控制屏（TMS-MMI）被置于显示状态，同样