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船舶“油改气”行业介绍 双燃料发动机现状 柴油/CNG双燃料发动机的应用存在两种技术途径： 一种途径是柴油机生产厂家针对柴油机本身如何更适合天然气燃料特点而进行专门设计，直接生产天然气单一燃料发动机或天然气/柴油双燃料发动机。 另一种途径是针对在用柴油机进行改装；用柴油机的双燃料改装是快捷而有效的方法。 国内在二十世纪九十年代开始通过引进国外产品在汽油机上使用CNG，以机械控制方式为主要特征。近几年来，国内几个主要的柴油机制造厂开始与国外合作共同开发柴油/CNG双燃料发动机。 玉柴与加拿大CIC公司合作开发了YC6108ZQN增压柴油/CNG双燃料发动机； 一汽锡柴与新西兰、美国合作共同开发了CA6110柴油/CNG双燃料发动机； 二汽朝柴与意大利合作正在开发CY6102CNG单燃料发动机。 国外双燃料船舶发动机发展状况 从1964年投入使用的第一艘LNG运输船舶，到2005年由法国大西洋船厂建造成功的49700t级LNG运输船，这四十年的时间里世界大船厂建造了许多全冷式液化气船舶。考虑到天然气供应的充足性，以及在缺少天然气情况下的续航问题，现在使用越来越多的还是以天然气/柴油这种搭配作为发动机燃料。世界上几家大的船舶动力公司都致力于开发研制双燃料发动机，如芬兰瓦锡兰公司，德国的MANBW柴油机公司，法国的S.E.M.T皮尔斯蒂克公司等。 2000年以前，船舶发动机气体燃料的存储方式主要是压缩天然气，而在近些年的发展中，气体燃料储存的方式向液化天然气方向倾斜。 国内双燃料船舶发动机发展状况 目前国内很多高校和科研机构都对天然气/柴油双燃料发动机做过大量的实验研究。比如天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室对D6114增压发动机掺烧CNG的实验研究；武汉理工大学能源与动力工程学院对6110柴油机掺烧CNG的实验研究；哈尔滨工程大学动力与能源工程学院对2135G柴油机掺烧CNG的实验研究。 我国的政府主管部门和船舶相关企业已开始进入LNG船用燃料研发领域，并取得了阶段性成果。从2009年起我国即开始围绕LNG动力船舶正在积极开展一些尝试。目前，国内涉及船舶燃料油改气项目的企业主要有北京油陆、湖北西蓝、昆仑能源、桂林新奥、新疆广汇、福建中闽等公司江科大船研所2010年8月8日，中国第一艘3000吨级内河（京杭大运河）混燃动力船“苏宿货1260号”改造完成，在江苏宿迁成功下水。 2011年4月7日，长江第一艘5000吨级柴油-LNG混燃动力改装船“红日166号”芜湖太平洋码头下水。这标志着天然气作为动力来源，在内河船舶应用领域已取得重要成果。 2011年6月19日，江西赣江第一艘2000吨级内河混燃动力船“赣抚州货0608”江西南昌成功下水。 2011年8月， 芜湖5000吨级的“宝英98”货船完成混燃动力改装2012年3月，由中国长航集团、北京中兴恒和投资集团合作改造的柴油—LNG双燃料散货船“长讯三”号试航成功。 2012年4月15日，济南柴油机股份有限公司的LNG双燃料动力船舶正式开工建造，标志着济柴新能源动力装备即将在我国长江等内河航运市场大规模推广应用。目前，以济柴LNG发动机为动力的新能源船舶示范项目，已在长江武汉、芜湖和京杭运河及珠江四地共8艘船舶上同时展开。 2012年6月，江西1800吨级内河混燃动力船“赣南昌货0789号”江西南昌成功下水。 2012年8月，芜湖7500吨级“长能12”货船完成混燃动力改装。 2012年11月，芜湖海星688船的新船改造工作已完成前期准备。 案例分析1：苏宿货1260号 使用混燃后的“苏宿货1260号”船舶载荷3000吨，最高替代率84.88%，平均替代率70%以上，燃料节约25%，续航里程超过1000公里。 船机和船舶的改造分别通过了江苏省交通厅组织的专家组验收，专家组评审结论认为该项目技术国内领先。 2010年8月8日正式下水时，中央电视台新闻频道跟踪报道，江苏省交通厅给予极高的评价。 截止目前，已经无故障运行两年，是目前国内唯一长时间商业运行的柴油-天然气混燃船舶。 案例分析2：红日166： 船舶载荷5000吨，使用混燃后，平均替代率70%以上，燃料节约25%，该船加一次气能确保续航里程4000公里，据测算，船舶可在12~18个月内收回改造投资。。 船机和船舶的改造分别通过了安徽省芜湖市和中石油昆仑燃气组织的专家组验收，专家组评审结论认为该项目技术国内领先。 芜湖市电视台新闻频道跟踪报道，安徽省芜湖市领导和中石油领导给予极高的评价，被列为重点推广项目。 该船2012年10月10日通过国家海事局组织的专家审核，并随后取得《LNG燃料动力试点船舶核准通知》。对照《LNG燃