第6讲 维修工具与气缸盖检修幻灯片.pptVIP

2、管系的清洗 ⑵管口的堵塞 堵住连通到曲柄箱的各主轴承的滑油支管，使滑油不能进入各主轴承、链条箱轴承和喷嘴、推力轴承和十字头轴承、纵振和扭振减振器、力矩平衡器和增压器轴承。 ⑶保护十字头轴承 由于十字头轴承上盖设计成开式，在主机安装过程中和整个清洗过程中均应将其盖住，以防脏污物落入轴承。 2、管系的清洗 ⑷振动或敲击管系 清洗期间，为了使沉积于管壁上的污垢松动，采用便携式振动器或手锤敲击管子，然后将脱落的污物清除。 ⑸清洁油柜和管端 清洗时应注意清洁油柜和管端，因为滑油中的颗粒和污物会沉淀在油柜底部和管端，如果不被清洁，当柴油机运转时，滤器就会频繁堵塞。这是由于油温升高或船舶的摇摆倾斜，沉淀在油柜底部的题粒、污物与油再次掺混所致。 2、管系的清洗 ⑹润滑油的温度和流速 清洗时，应将润滑加热至60-65oC为宜。为了造成管系内润滑油的充分扰动，滑油应以一定的流速流经主滑油系统。 六、气缸盖裂纹的检修 气缸盖的工作条件极其恶劣。气缸盖底面为触火面，直接与高温、高压燃气接触，承受较高的周期变化的机械负荷与热负荷、燃气腐蚀与冲刷，产生很大的机械应力与热应力。冷却面承受机械应力与腐蚀。气缸盖螺栓预紧力使气缸盖受到压应力，在气缸盖截面变化处还会产生应力集中。 气缸盖常见的损坏形式有底面和冷却侧表面的裂纹、冷却侧表面的腐蚀、气阀座面和导套的磨损等。 六、气缸盖裂纹的检修 1．气缸盖裂纹的部位 2．气缸盖裂纹的检验 3．气缸盖产生裂纹的原因 4．气缸盖裂纹的修理 1．气缸盖裂纹的部位 ⑴气缸盖底面裂纹 裂纹一般产生在气缸盖底面阀孔的边缘过渡圆角处和阀孔之间，即有应力集中的部位。具体裂纹部位将随机型、气缸盖结构和材料的不同而异。 1．气缸盖裂纹的部位 ?⑵气缸盖冷却侧裂纹 对于老式气缸盖，因其冷却侧有环形冷却水道，一般多在冷却水道的环形筋的根部有应力集中处产生裂纹，并且沿圆周方向向深度(即向底面)扩展，甚至使气缸盖裂穿漏水或者在阀孔壁上产生裂纹。 2．气缸盖裂纹的检验 气缸盖裂纹通常在下列各种检验中可以被发现： ⑴根据中国船级社(CCS)的规范规定：营运船舶每5年进行一次保持船级的特别检验，其中对柴油机气缸盖及其阀件等进行打开检验； ⑵按照柴油机说明书维修保养大纲的要求检修气缸盖及其阀件等； ⑶新造、修理的气缸盖或怀疑有裂纹的气缸盖采用观察法粗检，采用无损探伤如渗透探伤、磁粉探伤、超声波探伤和水压试验法等进行精检，判断气缸盖上有无裂纹。 3．气缸盖产生裂纹的原因 气缸盖产生裂纹的根本原因是热应力和机械应力周期作用引起的热疲劳、机械疲劳或高温疲劳，或者是综合的疲劳破坏。在柴油机运转过程中气缸盖产生裂纹的直接原因是轮机员的操作管理不当，维修保养不良所致。而设计不合理、材料内部缺陷和加工制造问题不是首先要检查的，因为，一般说来制造厂对这些问题均已妥善解决，其产品也是久经考验的。 3．气缸盖产生裂纹的原因 ⑴操作管理不当 轮机员操作管理不当将会造成零件过热，机械应力或热应力过大引起机械疲劳或热疲劳。柴油机冷车起动或起动后加速太快，使气缸盖等零件触火面与冷却面的温差过大，热应力增加；柴油机频繁起动、停车或长时间超负荷运转使机械应力和热应力增加；冷却和润滑不良或中断、停车后立即切断冷却水等都会使零件过热，热应力增加。 3．气缸盖产生裂纹的原因 ⑵维护保养不良 轮机员未能按照说明书维修保养大纲的要求进行定期吊缸检修，不能及时发现问题和加强保养；柴油机长期运转，对冷却水不进行投药处理或处理不当致使冷却水腔积垢严重，影响零件散热产生过大的热应力；安装气缸盖时未按照说明书的要求上紧气缸盖螺栓或各螺栓受力不均，使气缸盖产生过大的附加应力等。 4．气缸盖裂纹的修理 气缸盖上的穿透性裂纹和关键部位的严重裂纹都必须采用换新办法处置。如果船上无备件则只能采用封缸办法，实行减缸航行的应急措施。 为了延长气缸盖的使用寿命，需对缸盖上的裂纹进行修理。修理前先进行无损探伤查明裂纹的部位、尺寸和深度等，然后再依此和缸盖材料、结构选用下列不同的修理方法： 4．气缸盖裂纹的修理 ⑴裂纹微小时采用锉刀、油石和风砂轮等工具打磨裂纹处予以消除，经无损探伤或水压试验检验合格后继续使用。否则，继续打磨、检验。若裂纹较深达壁厚的3% 以上时，停止打磨改用其他方法修理或报废换新。 ⑵金属扣合法。气缸盖底面和其他部位的裂纹采用金属扣合法修理，不仅保证零件的强度要求，还可满足密封性要求。 ⑶焊补。当裂纹较小时先铲去裂纹再焊补。为了获得良好的焊补质量，应制订严格的焊补工艺和选用合适的焊补方法。 4．气缸盖裂纹的修理 ⑷镶套修理。对于孔壁上的裂纹，如气缸盖上的进、排气阀孔壁和喷油器孔壁的裂纹采用镶套修理。此法效果好，可使零件继续使用2年以上的时间。衬套的材料一般为不锈钢或青铜、衬套端部与阀孔底部间垫以紫铜