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内部教材 注意保密内部教材 注意保密高原机场运行运行控制中心2009年3月2日飞行签派员培训教材 第一章 概念 飞行签派员培训教材 高原机场运行 PAGE 10 PAGE 7第一章 概 念我国国土幅原辽阔，高原和山区占了很大的比例。近年来，我国在建和拟建的高原机场数量逐渐增多，同时越来越多的航空公司已经加入或申请加入高原机场的运行。但是，高原机场及高原航线有一定的特殊性，要求较高，保证安全的难度较大。2004年10月28、29日，民航局在成都召开了“高原机场运行管理和保障研讨会”，对中国民航几十年来高原运行的经验进行了全面总结。在此基础上，通过在全国民航范围内广泛征求对高原机场运行管理和相应要求的意见和建议，重点参考在高原机场运行管理和高原机场运行中有丰富经验的地区管理局和航空公司的做法，制定了咨询通告AC-121-21:《航空承运人高原机场运行管理规定》。在该通告中，首次明确了高原机场的概念，并将高原机场分为一般高原机场和高高原机场两大类。一般高原机场：海拔高度在1500米（4922英尺）及以上，但低于2438米（8000英尺）的机场。高高原机场：海拔高度在2438米（8000英尺）及以上的机场。目前公司运行涉及的高原机场有：机场名四字码标高（米/英尺）类 型昆 明ZPPP1895/6217一般高原机场迪 庆ZPDQ3287.9/10787高高原机场丽 江ZPLJ2242.6/7358一般高原机场兰 州ZLLL1947.2/6388一般高原机场西 宁ZLXN2179/7149一般高原机场嘉峪关ZLJQ1559.1/5115一般高原机场总 结CCAR-121-R3第113条规定，在实施补充运行时，对于国内运行，中国境内的空域按照一个运行区域批准，但包含高原机场（标高在2560米以上的机场）起降点的航路还需按照航路进行批准。很显然，本条款与咨询通告的内容是有矛盾的。目前，局方正在对CCAR121进行修改，在CCAR-121-R4中，将对本条款更改为2438米我们知道，我们公司的飞机通常的起降包线为8400英尺以下（除了CRJ-200和改装过的部分B737），在咨询通告出来以前，我们都习惯用8400英尺划分高原机场和非高原机场。当然，新的标准出来后，我们必须要转变观念，以便我们更好的执行咨询通告的要求。划分标准不一样，执行的要求也不一样。下一章，我们就两类高原机场的运行要求做具体的讲述。飞行签派员培训教材 第二章 运行要求 飞行签派员培训教材 高原机场运行 第二章 运行要求众所周知，由于高原机场海拔高、地形复杂、气象不稳定，给飞行安全保证带来了很大的压力。同时，在高原机场运行，飞机的性能衰减也较大，因此在高原机场运行面临着比在非高原机场运行更多的困难。为了保证在高原机场的运行安全，航空公司每一机型在进入某个一般高原机场运行前，局方可根据航空公司的运行经验和已经在该机场运行机型的情况决定是否进行实地验证试飞。但是每一种机型在进入每一个高高原机场运行前，都将进行不载客的验证试飞。除此之外，局方对航空公司进入高原机场运行的准入条件、人员资历、航空器适应性等提出了额外要求。一、航空公司准入要求（一）除非符合下述（三）的有关要求，以非高原机场为基地新成立的航空公司连续运行一年后方可进入一般高原机场运行；在一般高原机场连续运行两年而且至少积累500个起落后方可进入高高原机场运行。（二）除非符合下述（三）的有关要求，以一般高原机场为基地新成立的航空公司，经局方进行技术评估后方可进入运行基地外的一般高原机场运行；在一般高原机场连续运行两年且至少积累500个起落后方可进入高高原机场运行。（三）航空公司只有具备以下条件方可以高高原机场为基地新成立航空公司，或者偏离上述（一）、（二）的规定申请缩短进入高原机场运行的时限：1、航空公司的高层管理人员（运行副总经理或总飞行师、机务副总或总工程师）近10年内必须具备三年以上的高高原运行、维护管理经验。2、航空公司运行系统的中层管理人员（运行控制负责人、飞行技术管理负责人、机务工程负责人）近10年内必须具备两年以上的高高原运行、维护管理经验。二、人员要求（一）飞行人员每次运行前，飞行部应对飞行员的高原运行资格进行核实。除满足通常运行条件下飞行人员的运行要求外，参加高