精选课件第五章 有关提单的国际公约和法律.ppt

有关提单的国际公约和法律 有关提单的国内法律 有关提单的国际公约 《海牙规则》 《维斯比规则》 《汉堡规则》 《海牙规则》《维斯比规则》《汉堡规则》的比较： 有关提单的国内法律 中世纪普通法 1893年美国《哈特法》 《海牙规则》 《统一提单的若干法律规定的国际公约》（General Rules of Law Relating to Bills of Lading） 1924年8月在布鲁塞尔签订，于1931年生效。 《海牙规则》 《海牙规则》规定的承运人责任 两项最低限度责任 提供适航船舶 妥善管理货物 责任期间：指自货物装上船时起，至卸下船时止的一段时间。 《海牙规则》 《海牙规则》规定的承运人免责 不完全过失责任制—是在要求当事人须对自己的过失承担责任的基础上，有规定他们有有权对自己在某些方面的疏忽、过失行为享受免责。 17项具体的免责事项 过失免责 无过失免责：由于不可抗力或承运人无法控制的免责；由于托运人或货主的行为或过时的免责；特殊免责；不列明的无过失免责。 《海牙规则》 《海牙规则》规定的承运人责任限制 赔偿责任的限制； 赔偿时效的限制； 通知货损的期限； 提出诉讼的期限：从货物交付之日或应交付之日起算为一年。 《海牙规则》规定的对承托双方的约束 运输合同无效条款 托运人义务和责任条款 案例分析一 我某出口企业与某外商按CIF某港口、即期信用证方式付款的条件达成交易，收到的信用证均规定不准转运。我方在信用证有效期内将货物装上直驶目的港的班轮，并以直运提单办理了协议，国外开证行也凭议付行提交的直运提单偿付了货款。承运船只驶离我国途经某港时，船运公司为接载其他货物，擅自将我方托运的货物卸下，换装其他陈旧航船，致使货物抵达目的港比正常直运船的到达时间晚了两个多月，影响了买方对货物的使用。为此，买方向我出口企业提出索赔。请问我方是否应承担上述责任？ 《维斯比规则》 《维斯比规则》对《海牙规则》重要修改 对承运人赔偿责任限制的修改 对承运人赔偿时效限制的修改 对《海牙规则》适用范围的修改 《维斯比规则》 《维斯比规则》对《海牙规则》重要 确立提单所载内容是最终证据 明确集装箱运输货物的赔偿单位 规定非合同索赔适用责任限制 《汉堡规则》 《汉堡规则》对《海牙规则》实质性修改 改变了承运人应负货损责任的基础 延长了承运人的责任期间 提高了承运人的赔偿限额 延长了货损通知期限和诉讼时效 进一步扩大了公约的适用范围 《汉堡规则》 其他重要内容 舱面货和活动物的承运问题 集装箱和包装的货物身份问题 延迟交付责任及赔偿问题 保函的法律效力问题 案例分析二 我国某船公司为国内一企业承运进口化学物品。承运人将其装于甲板上，但未在提单上注明上货装甲板。因航行中天气恶劣，有一部分货物落入海中。当收货人向承运人索赔时，承运人称该货物属于甲板货。不属于承运人的责任范围，拒绝赔偿。请根据《汉堡规则》分析上述责任的归属。 《海牙规则》《维斯比规则》《汉堡规则》的比较： 承运人的责任基础不同 承运人的最高责任赔偿限额不同 对货运的定义不同 公约适用范围不同 承运人的责任期间不同 诉讼时效不同 对承运人延迟交货责任的规定不同 承运人的责任基础不同 《海牙规则》和《维斯比规则》对承运人的责任基础采用了“不完全过失原则” 《汉堡规则》对承运人的责任基础采用了“推定的完全过失原则”，从而加大了承运人的责任。即不仅以是否存在过失来决定承运人是否负责，而且规定举证责任也要由承运人承担。 承运人的最高责任赔偿限额不同 《海牙规则》规定船东或承运人对货物或与货物有关的灭失或损坏的赔偿金额不超过每件或每单位100英镑或相当于100英镑的等值货币。 《维斯比规则》将最高赔偿金额提高为每件或每单位10000金法郎或按灭失或受损货物毛重计算，每公斤30金法郎，两者以金额较高的为准。 《汉堡规则》再次将承运人的最高赔偿责任增加值每件或每货运单位835特别提款权或每公斤2.5特别提款权，两者以金额高的为准。 对货运的定义不同 《海牙规则》对货物定义的范围较窄，将活动物、甲板货都排除在外。 《汉堡规则》扩大了货物的定义，不仅把活动物、甲板货都列入货物范畴，而且包括了集装箱和托盘等包装运输工具。 公约适用范围不同 《海牙规则》《维斯比规则》只适用于缔约国所签发的提单。 《汉堡规则》不仅规定公约适用于两个不同缔约国间的所有海上运输合同，而且还规定：被告所在地；提单签发地；装货港；卸货港；运输合同指定地点，五个地点之中任何一个在缔约国的都可以适用《汉堡规则》 承运人的责任期间不同 《海牙规则》《维斯比规则》规定承运人的责任期间“……自货物装上船舶开始至卸离船舶位置的一段时间……”，有人称为“钩至钩”。 《汉堡规则》则将承运人的责任期间跨哦大为承运人或外力人从托运人或托运人的代理人手中