【2017年整理】黄骅综合大港开航特刊：大港神话.docVIP

黄骅综合大港开航特刊：大港神话 新华网河北频道 ( 2010-08-19 10:11:25 ) 稿件来源： 河北日报 阅读提示 “一年多的时间，展现在我们面前的是这样一个生机勃勃的港口，了不起啊！过去讲的是‘深圳速度’，现在应该说是‘黄骅港速度’。”省长陈全国欣慰之情溢于言表。 短短一年多，渤海湾新建一座现代化综合大港。投资强度、建设速度刷新了建港纪录，业界专家惊叹：黄骅综合大港建设速度之快，堪称建港史上的“神话”。 1　激活“黄骅港速度”原动力 2009年3月19日，黄骅综合大港全面开工建设；2010年8月18日，黄骅综合大港开港通航——— 沧州人把实现“拥港而兴、通港而活”梦想的时间压缩到17个月。 按照建港规划，黄骅港分为煤炭港区、综合港区、散货港区和河口港区。其中，综合港区以散杂货、集装箱和液体化工品运输为主，利用岸线27.21公里，规划建设万吨级以上散杂货泊位52个。 工程时间卡得死死的：利用一年多时间，开通10万吨通航能力新航道，建成4个通用散杂货泊位，建设4个多用途泊位。这可能吗？ 有人不信，有人不解：为什么如此紧迫？为什么非把自己置于“背水一战”的窘地不可？ 打量一下群雄环伺的竞争态势、“盘点”一下黄骅港原有的禀赋，就不难理解决策者的焦灼心情。 当前，新一轮蓝色经济浪潮迭起。为争夺制高点，环渤海城市群集体发力，纷纷投巨资新建或者“包装”被视为“登上经济舞台踏板”的重要资源——— 港口。 北望——— 辽宁宣布向大连港注入巨资，扶持其迈向东北亚国际航运中心大港，箭已上弦； 天津将港口列入重大发展战略，包括建成集装箱码头B段、加快邮轮母港、东疆港区基础设施建设，启动南疆神华煤码头二期、25万吨级航道拓宽浚深，态势强劲。 南眺——— 山东去年公布了建设东北亚国际航运中心、京杭大运河黄金水道的计划，总投资额高达304亿元，踌躇满志…… 共对一湾海水，面对南北夹击，河北怎不深感压力重重？ 黄骅港是冀中南重要的出海口，对全省经济发展有着不可替代的作用，年煤炭吞吐量上升到8000万吨左右，一跃成为全国第二大煤炭输出港。然而，之前仅有的两个1.5万吨级杂货泊位，始终在低水平徘徊，2008年吞吐量才达到160万吨，实在承担不起拉动地方经济、拉动冀中南、拉动整个腹地发展的重任。 众所周知，区域核心竞争力由两个基本部分组成：一是比较优势，即独具资源和其他有利条件；二是竞争优势，即能力、智慧和素质的优势。要想在激烈的竞争中出类拔萃，出路只有一条：充分利用比较优势，奋力提升竞争优势。 “要实现以港兴市、以港兴省，必须加快推进黄骅港由单一煤炭输出港向综合性现代化大港转变。面对这一至关重要的发展课题，沧州必须用最快的时间拓展港口的功能。”渤海新区党工委书记、管委会主任、黄骅市委书记回学勇说，黄骅综合大港的建设 ，是历史给予我们的一个千载难逢的发展机遇，走慢一步，就会留下遗憾。时不我待，势在必行，这是“黄骅港速度”的原动力。 2　开启“黄骅港速度”之源 回望大港的成长历程，不难发现，“黄骅港速度”可称应时而生、应运而起。 黄骅综合大港早在2005年就已开始谋划：利用既有的煤炭港区航道拓展港口功能。因为煤炭输出任务骤增等因素，这一计划迟迟未能“落地”。 善弈者谋势。着眼于拉动冀中南地区经济发展的迫切愿望，着眼于谋求全国发展大局中重要战略位置的迫切需求，2008年7月28日，省委、省政府一锤定音：在煤炭 港区以北开挖第二航道，建设黄骅港综合港区。决策出台，相关部门闻风而动。渤海新区管委会、河北港口集团邀请周干峙、吴良镛、刘济舟等多位国内权威专家，完善了港口总体规划、航道方案、总平面方案、结构论证及各种码头设计方案，充实了建设黄骅综合大港的理论和技术依据。 2008年12月30日，河北省人民政府正式批复了新修订的《黄骅港总体规划》，明确其定位：逐步发展成为多功能、综合性的现代化港口。 规划一出，行动即始。黄骅综合大港建设从一开始就进入“加速”状态。 2009年3月19日，伴随着渤海涛声，黄骅港综合港区开工奠基。 此后，这里的每一点进步都牵动着省委、省政府领导的心——— 省委书记张云川、省长陈全国及其他省领导，先后莅临现场考察。 为加快建设速度，省里专门成立了黄骅港及渤海新区开发建设领导小组，省委常委、常务副省长付志方担任组长，靠前指挥，在第一时间化解多项难题。 与此同时，国家发改委、交通运输部、海洋局等部委以及省发改委、海洋局、交通运输厅、海事局、环保