蒙特利尔公约参考资料.docVIP

1概述 蒙特利尔公约的正式名称是《统一国际航空运输某些规则的公约》，目的在于确保国际航空运输消费者的利益，对在国际航空运输中旅客的人身伤亡或行李损失，或者运输货物的损失，在恢复性赔偿原则基础上建立公平赔偿的规范体系。第一条　适用范围 一、本公约适用于所有以航空器运送人员、行李或者货物而收取报酬的国际运输。本公约同样适用于航空运输企业以航空器履行的免费运输。 二、就本公约而言，“国际运输”系指根据当事人的约定，不论在运输中有无间断或者转运，其出发地点和目的地点是在两个当事国的领土内，或者在一个当事国的领土内，而在另一国的领土内有一个约定的经停地点的任何运输，即使该国为非当事国。就本公约而言，在一个当事国的领土内两个地点之间的运输，而在另一国的领土内没有约定的经停地点的，不是国际运输。 三、运输合同各方认为几个连续的承运人履行的运输是一项单一的业务活动的，无论其形式是以一个合同订立或者一系列合同订立，就本公约而言，应当视为一项不可分割的运输，并不仅因其中一个合同或者一系列合同完全在同一国领土内履行而丧失其国际性质。 四、本公约同样适用于第五章规定的运输，除非该章另有规定第五章????非缔约承运人履行的航空运输第三十九条???缔约承运人—实际承运人一方当事人(以下简称“缔约承运人”)本人与旅客、托运人或者与以旅客或者托运人名义行事的人订立本公约调整的运输合同，而另一当事人(以下简称“实际承运人”)根据缔约承运人的授权，履行全部或者部分运输，但就该部分运输而言该另一当事人又不是本公约所指的连续承运人的，适用本章的规定。在没有相反证明时，此种授权应当被推定为是存在的。第四十条???缔约承运人和实际承运人各自的责任除本章另有规定外，实际承运人履行全部或者部分运输，而根据第三十九条所指的合同，该运输是受本公约调整的，缔约承运入和实际承运人都应当受本公约规则的约束，缔约承运人对合同涉及到的全部运输负责，实际承运人只对其履行的运输负责。第二条　国家履行的运输和邮件运输 一、本公约适用于国家或者依法成立的公共机构在符合第一条规定的条件下履行的运输。 二、在邮件运输中，承运人仅根据适用于承运人和邮政当局之间关系的规则，对有关的邮政当局承担责任。 三、除本条第二款规定外，本公约的规定不适用于邮件运输 虽然1929年《华沙公约》深受法国合同法的影响，但公约的制定者们并没有采纳法国禁止责任竞合的做法，而是跳出了承运人责任是违约责任还是侵权责任的理论争议，直接规定了责任构成和赔偿限额等具体问题。公约第24条规定：“1、在第18条和第19条规定的情况下（货运责任与延误责任），任何赔偿诉讼，不论其根据如何，只能依照本公约规定的条件和限额提出。2、在17条规定的情况下（客运责任），同样适用前款规定，但不妨碍确定谁有权提起诉讼以及以及他们各自的权利”。本公约的态度很明确，它无意在责任竞合处理态度上谋求各国统一，这一问题将继续留给国内法调整。但是，不论各国采取允许竞合还是禁止竞合的立法模式，不论受害者选择违约还是侵权责任起诉，最终关于赔偿的归责原则、免责事由及责任限额要受公约的统一调整。 1999年《蒙特利尔公约》第29条也有类似的规定：“在旅客、行李和货物运输中，有关损害赔偿的诉讼，不论其根据如何，是根据本公约、根据合同、根据侵权，还是根据其他任何理由，只能依照本公约规定的条件和责任限额提起，但是不妨碍确定谁有权提起诉讼以及他们各自的权利。在任何此类诉讼中，均不得判给惩罚性、惩戒性或者任何其他非补偿性的损害赔偿。” 这实际上重申了1929年《华沙公约》对责任竞合问题的态度：关于责任竞合问题本公约不涉及，公约旨在赔偿的最终处理结果上谋求最大范围的统一。 （一）1929年《华沙公约》的规定——过错推定责任原则 首先推定承运人有过错，只要承运人的行为与损害结果间存在因果关系，承运人就应当承担责任；除非他能证明自己具有法定的免责事由。 目的：《华沙公约》公约已经规定了责任赔偿限额。如果在归责原则上再采用过错责任，旅客的利益将无法得到有效保护。因此，过错推定原则可以看做是公约对责任限额的制约。 （二）华沙体系的发展——严格责任原则 随着航空业的发展壮大，航空风险的大大降低以及的人权意识的逐渐加强，国际航空责任立法的首要目的逐渐由扶持孱弱的国际航空运输业，转移到维护消费者的合法权益上来。带有行业保护倾向的过错推定责任显然不在适应社会的要求。 1971年《危地马拉议定书》确立了严格责任原则。 《危地马拉议定书》规定：“因发生在航空器上或者旅客上、下航空器过程中事件，造成旅客死亡或者人身伤害的，承运人应当承担责任；但是，旅客的伤亡完全是由于旅客本人的健康状况造成的，承运人不承担责任。” 对旅客而言，在严格责任原则下更容易获得及时补偿，而不必考虑承运人过错、