(航空航天产业.docVIP

成都市航空航天产业集群发展规划（2008－2017年） 为推进成都航空航天产业集群发展，根据《成都市国民经济与社会发展第十一个五年规划》、《成都市工业经济发展第十一个五年规划》、《成都市工业发展布局规划纲要（2003－2020年）》和市政府《关于加快工业集中发展区建设发展的试行意见》（成府发〔2008〕13号）等文件精神，特制定本规划。 成都现有航空航天工业及运输、维修业规模以上企业和研究院所33户，主要企业资产310亿元，职工5万余人，各类高中级专业技术人员2万余人。 （一）航空产业。 1．国内航空产业现状。经过半个多世纪的发展，我国已构建了相对完整的航空科研生产体系，具备了研制先进涡扇支线飞机、系列直升机的能力，形成了从飞机、发动机、机载设备到航空电子的比较完整的配套体系。2005年，我国飞机制造业及完成产值776.17亿元，实现产品销售收入735.44亿元，利润总额28.80亿元，出口交货值91.54亿元，增长24.75%。 目前，我国航空科研与生产主要由两大国有航空工业集团承担，共有100多家大中型企业，30多家科研院所以及其他企事业单位。我国航空工业最有竞争实力的省市主要是上海市、陕西西安市、辽宁沈阳市、四川成都市、黑龙江哈尔滨市等。 从工业基础上看，我国在电子、材料、制造、大型设备、管理等方面与发达国家存在较大差距，有不少产品的关键零部件和元器件国内都无法生产或生产出的产品在性能和质量上与世界先进水平存在较大差距。 2．成都市航空产业现状。成都航空工业及运输、维修业现有规模以上企业和研究院所26户，主要企业资产28余亿元，职工3.7万余人，各类高中级专业技术人员1.6万余人。 成都已初步建成了较为完整的航空工业体系，是我国自主研制和批量生产歼击机的重要基地，也是我国民用航空产业国家高技术产业基地。目前，成都已形成了以成都飞机设计研究所和成都飞机工业（集团）有限责任公司为代表的飞机整机和大型关键零部件的研制生产产业；以5701厂为代表的中型直升机制造维修业；以成都发动机公司为代表的飞机发动机制造产业；以中电集团10所、29所和成都航空仪表公司为代表的航空电子和飞机机载设备研制生产产业；以5719厂、四川斯奈克航空发动机维修公司和四川海特公司为代表的飞机维修产业；以川大智胜公司和成飞集团大雁企业公司为代表的航空地面控制系统及设备研制生产产业。 3．对比分析。成都的民用航空产业整体规模不及西安，略高于沈阳。 整机研发能力三个城市基本相当，但成都在中、小型先进飞机的整机研发方面领先，创新设计能力和专业人才优势尤其明显。 成都民用飞机的整机制造业规模远小于西安，与沈阳相当。但在中小型飞机和中型直升机的整机生产方面，成都具有较好的基础。 大部件制造及转包业务中，西安所占份额最大，成都与沈阳相当；成都以机头和前机身为主，沈阳以主机身、尾锥、机舱前后门为主，但沈阳将大部件制造及转包业务列为其发展重点，发展潜力巨大。 成都研制的发动机整机更紧贴大型运输机和商务机这两个民用航空发动机市场，但在民用航空发动机零组件制造实力方面，西安略强于成都。 成都在机载设备制造、航空控制系统制造方面领先于西安和沈阳，并在航空电子制造业方面具有优势。 成都所具有的航空维修能力主要体现在航空发动机和直升机的维修方面，并处于国内一流水平，成都航空维修产业总体发展水平略高于西安。 成都在产业园区规划建设方面相对滞后，尤其在国家级产业基地的规划建设方面明显落后于西安、沈阳。 在物流因素制约方面，沈阳受到的影响最小，同样地处西部的成都受到的影响明显高于西安。 4．优劣势分析。 （1）优势。成都是一五规划定点的航空工业基地之一，2008年3月由国务院定点为民用航空产业国家高技术产业基地。 成都在中型飞机的整机研制方面居于国内领先地位，创新设计能力和专业人才优势尤其明显。 成都具有中型直升机（米－17系列）的整机生产及全机型直升机的维修基础优势。 在飞机大部件制造方面，成都造机头和前机身已具相当知名度，并已取得大飞机机头和前机身制造生产的国家定点资格。 成都研制的飞机发动机更紧贴大型飞机和商务机发动机市场。 成都在航空电子系统研发、空气动力试验等领域具有优势成都在机载设备和航空控制系统的研制及生产配套方面具有优势成都航空发动机、航空部附件和直升机维修能力处于国内一流水平。 （2）劣势。成都地区民用航空产业的整机制造业和维修业发展速度偏低、产业规模较小。 成都所处的物流环境，对成都民用航空产业的大部件制造和国际航空转包业务影响较大。 成都地区培养各层次民用航空产业人力资源的能力较弱。 成都民用航空产业国家高技术产业化基地和特色产业园区的规划建设相对滞后。 成都民用航空产业的产业链存在缺失环节，且集群化程度较低。 1．成都航天产业现状。成都航天工业现有