11铁路营业线施工技术(高君福)..docVIP

铁路营业线施工技术 主编　丁任盛 副主编　秦飞　陈天明  前　　言 为适应铁路营业线工程施工的需要和工程技术人员的便利，在各铁路工程业主单位和施工单位的大力支持下，我们组织一批有丰富现场施工经验的技术人员编写了本书。本书纳入了近期有关铁路营业线工程施工规范、规程、指南，选用了成熟的施工技术，内容上也力求与时俱进。 全书共分4篇13章，第一篇　铁路营业线施工安全、第二篇　铁路营业线桥涵施工、第三篇　铁路营业线路基施工、第四篇　铁路营业线轨道施工。具体内容包括第1章 铁路营业线施工安全管理、第2章　铁路营业线工程施工安全技术措施、第3章　改建与增建桥涵、第4章 铁路桥涵修复、第5章　铁路桥涵顶进、第6章　铁路桥梁改造与加固、第7章　涵洞修理、第8章　铁路营业线改建和增建第二线路基、第9章　铁路路基抢修、第10章　轨道施工准备、第11章　铁路营业线轨道改建施工、第12章　铁路增建二线与既有线改造新建双线地段轨道施工、第13章 铁路道岔插铺与换铺。 本书编写分工如下：第1章、第11章、第13章由上海铁路局杭州工务段陈天明编写；第2章、第3章由沪昆铁路客运专线浙江有限责任公司丁任盛编写；第4章由中铁三局集团第五工程有限公司周明编写；第5章由杭州铁路设计院有限责任公司朱兆斌编写；第6章由大桥局集团有限公司高君福编写；第8章由中铁二十三局集团第二工程有限公司刘桂涛编写；第7章、第9章由石家庄铁道大学土木学院马增数编写；第10章、第12章由中铁二十二局集团第二工程有限公司秦飞编写。全书由丁任盛、秦飞负责统稿整理。 本书在编写过程中，中铁二十二局集团第二工程有限公司庹军、蔡建国、张继忠、张晓星、范士亮、李云飞、高建萍、刘学等参与了书稿的讨论与部分编写工作，石家庄铁道大学黄守刚、李向国、康拥政、吴景龙、周亮、张力霆、王建西、张慧丽、温少芳、孙海龙、吕希奎、王晨以及中国铁道出版社石家庄铁道大学发行分部赵春虎、于超、杨晓燕提供了宝贵意见对本书的撰写提出了宝贵的意见。对此表示感谢。 限于编者水平有限，书中谬误之处敬请读者批评指正。 编者 2014年3月 第6章　 墩台上相邻钢筋混凝土梁间、梁端与墩台挡砟墙间的间距，应能保证梁体自由伸缩，一般梁跨小于等于16 m 时为6 cm，梁跨大于16 m 时为10 cm。梁端及两片主梁中间的缝隙均应设有挡砟盖板，防止道砟流失。拱桥跨度大于10 m 的混凝土边墙或跨度大于15 m 的石砌边墙，应在拱脚附近设置温度伸缩缝，相邻孔的拱上刚架及刚架与墩台间也应设伸缩缝，缝宽一般为1.0～2.0 cm。 桥面及梁端应加强防排水设施。桥面排水坡应不小于2%，泄水管内径不宜小于15 cm，泄水管向下设置，出水端须伸出梁体不少于15 cm。泄水管顶端应采取可靠的防渗漏措施。道砟槽板内、外侧下缘宜设置通长滴水檐（槽）。框构桥涵顶面应沿轴向设置人字形排水坡，雨水不应排向路基内。 圬工梁拱、框构桥及桥台顶面可能被积水渗入的处所，均应铺设防水层。若发现与圬工体表面有湿润渗水、流锈水白浆时，应查明防水层状态，如有破损应进行修理，必要时予以更换或增设。防水层应采用耐久性好的新型材料和C40 级纤维混凝土保护层，厚度不小于4 cm。 桥墩台受船、筏、漂流物撞击、磨损或受冰压力等作用时，不宜采用空心墩。墩台承受船只或排筏的撞击力可按下式估算： 式中 F ——撞击力（kN）； γ——动能折减系数，当船只或排筏斜向撞击墩台（指船只或排筏驶近方向与撞击点处墩台面法线方向不一致）时，可采用0.2，正向撞击时，可采用0.3； v——船只或排筏撞击墩台时的速度（m/s），此项速度对于船只采用航运部门提供的数据，对于自放排筏采用水流速度； α——船只（或排筏）驶近方向与墩台撞击的夹角； W ——船只（或排筏）的重量（kN）； C1+C2 ——船只或排筏的弹性变形系数和墩台圬工的弹性变形系数（m/kN），缺乏资料时，一般假定为0.000 5 m/kN。 桥墩有可能受到汽车撞击且影响行车安全时，应对桥墩采取加固等措施。 桥涵结构中的混凝土、石料及其砌筑用的水泥砂浆的最低强度等级和使用范围应符合表2-6-2的规定。 表2-6-2　混凝土和石砌圬工使用范围 在寒冷地区采用石砌体时，主体工程所用石料应符合抗冻试验要求。 严寒地区，宜采用整体灌筑混凝土墩台，其混凝土强度等级不应低于C30。对于涵洞的帽石、翼墙及其基础，如采用砌体，其水泥砂浆等级不应低于M20，并应做好勾缝。 石砌体应采用不易风化的石料。处于浸水和潮湿地区的石砌体，主体工程用石料的软化系数应不低于0.8。 位于水库、江河中的桥梁，其墩台不足以承受冰压力时，应在冬季结冰期进行破