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　　车联网发展驶入快车道《红周刊》作者　郝宁编者按：你可以通过投射，在汽车的车载屏幕上进行手机App操作，实现各种娱乐通讯功能；也可以通过App在手机上实现汽车的启动，以及汽车空调、车门的开关。车联网让手机的功能在汽车上完美呈现，汽车的功能也能通过手机无缝操作。目前来看，似乎就进行到这一步了，但未来远不止于此：通过车联网可以监测到车旁行人与非机动车的情况，在司机做出反应之前就能避免事故发生；甚至通过强大的互联系统与传感系统，最终实现无人驾驶的梦想。车联网正把电影中的科幻场景搬到现实中来，由此带给二级市场的投资机会也值得深挖。本期，由《红周刊》、雪球网与手机腾讯网合作的《投资人物专访》栏目邀请到了上投摩根基金经理吴文哲以及方正证券汽车行业首席分析师于特，一同来详解车联网这盘大棋的投资机会。　　4月20日，2015年上海国际汽车工业展览会开幕，车联网技术应用成为了此次车展的最大亮点。汽车作为一个移动智能终端，互联网公司对其流量的入口价值觊觎已久，行业大佬纷纷进入该领域厮杀。在“互联网+”的大背景下，车联网的发展正驶入快车道，整个行业火药味也越来越浓，车联网概念股更是以奋起之势吸引了资金的关注。强强联手抢滩流量入口《红周刊》：什么是车联网？ 吴文哲：车联网的概念架构，最初源自于物联网的概念。具体来看，是指借助装载在车辆上的传感设备，收集车辆和车内乘员的信息，通过网络共享，实现驾驶员、车、行人、车联网平台、城市网络的互联，从而达到智能、安全驾驶以及享受“技术+生活”服务等。车联网发展的目的在于为出行者服务，让人、车、路都变得更“聪明”，这样不仅能够减少交通事故、提高出行效率，还可以降低能耗、保护环境。《红周刊》：车联网被各路资本看好的原因是什么？　吴文哲：汽车作为人们生活中越来越重要的一部分，也将沿手机的路径发展，即由仅具有行驶功能的“功能车”向具有安全、娱乐功能的“智能车”转变，通信网络、传感器及集成电路在汽车上的应用成为汽车转变的重要标志，将实现“车-人”交互、“车-车”交互以及“车-路”交互，所以车联网是汽车由“功能车”转变为“智能车”的必要因素。作为现在最热门的互联网概念，各传统汽车制造商都不惜花重金在车联网的研发上，其与人工智能、3D导航等结合后，最终的方向是智慧出行，实现无人自动驾驶。《红周刊》：哪种类型的企业在车联网领域优势明显？吴文哲：继电视、电脑、手机三块大屏得以普及之后，流量入口的价值毋庸置疑。车联网的未来必然是以用户为中心，用户带来价值，所以争取掌握车联网的入口权就成为决定价值链各环节胜负的关键。掌握入口权的公司未来必然在车联网领域占有一席之地，而互联网公司在软件和应用的开发上具有天然优势。目前来看，互联网公司与整车厂商合作开发成为主流，比如华为与东风和长安、乐视网与北汽、上汽集团与阿里巴巴等，这些战略合作目的都是为了参与车联网发展进程，抢占流量入口。《红周刊》：互联网公司就是盯着这些有巨大开发前景的领域，与车企合作可谓是强强联手。吴文哲：汽车是继手机、电脑、电视之后的第四个，也可能是最后一个智能终端。由于汽车企业具有严格的政策准入资质门槛，互联网公司要想进入自己并不熟悉的汽车行业具有很大的难度，所以必须与传统汽车企业建立战略合作关系。当然，互联网公司对于这块市场的诉求与汽车企业有很大的不同，它们更多地是希望将自己的互联网技术优势在汽车产品的功能上体现出来。比如，阿里巴巴之所以与上汽集团合作，就是希望将阿里云OS操作系统搬进上汽集团的汽车产品，集成阿里通信、高德导航、阿里云、虾米音乐等资源。此外，一旦与上汽集团合作，阿里巴巴不仅每年拥有数百万汽车用户新车配备车联网带来的产品增长收入，而且上汽集团庞大的社会保有量用户也成为阿里巴巴车联网产品的使用对象。平台类企业是车联网核心《红周刊》：除了入口，车联网价值链的核心环节都有哪些呢？于特：总的来看，车联网价值链的核心环节有4个：整车厂商、硬件供应商（零部件）、通信商和平台商。整车厂商独家掌控车身全部数据，并且在中国汽车产业链里具有绝对话语权，公司可以根据车联网提供差异化服务来创收，同时增加在整车行业中的竞争力。但需要注意的是，由于整车厂商体量较大，短期内新业务难以对公司产生明显改善；硬件供应商主要提供跟车联网相关的电子部件设备，产品销量会直接受益于车联网行业爆发，比如东风科技、盛路通信等；通信商是车联网信息传输的媒介，未来流量数据急剧上升，公司利润直接受益，比如中国移动、中国电信、中国联通；最后是平台商，即服务和内容提供者，具有互联网基因的公司在新鲜事物面前会有更迅速、更有效的反映，代表的公司有BAT、谷歌、苹果。《红周刊》：目前，国内车联网应用主要集中于哪些方面？吴文哲：车联网产业链上游以终端为主，包括提供车辆数据收集于交互功能的软硬件提供商，中游以提供数据无线传输的