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铁路行车专用通信系统是铁路运输的神经枢纽，是直接为运输生产一线服务的。它包括调度电话、各站（养路）电话、站场电话和区间电话等。为保证列车畅通无阻，安全高速，铁路专用通信系统必须提供迅速、准确、可靠的服务。 中软CTT2000L/M专用数字通信系统是专门针对铁路专用通信网设计的。该系统应用先进的通信、微电子、信号处理和计算机技术，解决了铁路专用通信多种业务的接入问题，实现了以调度电话为核心，站间行车、区间电话、站场电话、业务通信及数据传输的接入，同时具有双重通道保护功能（数字自愈环；模拟实回线对数字通道的保护）、集中维护管理功能、录音功能、会议汇接机功能、电源和环境监控功能等，为现代化的铁路专用通信网提供有力基础。 一、系统拓扑结构： CTT2000L/M专用数字通信系统是一个综合性的网络系统，它由主系统和各分系统通过透明的数字通道（也可能有备份的模拟通道）相连构成。系统总体构成（图1）。 图1：系统总体构成 主系统放置于分局调度所或大型调度指挥中心，主要用于接入各调度操作台和各种调度电路，是整个系统的核心。主系统由后台主机、调度操作台、集中维护管理台、录音系统等组成。 分系统放置于分局管辖范围内各车站，通过数字传输通道与主系统相连，主要用于接入车站操作台、远端调度分机、站间电话、区间电话、站场电话等。分系统由后台主机、车站操作台、录音装置等组成。 二、系统特点： 1、稳定性高、处理能力强。 本系统的后台主机为多处理器系统。各级CPU均采用MOTOROLA?32位高性能处理器，系统采用模块化结构，分布式集中控制方式，使后台交换机具有很高的稳定性、灵活的扩展性和很强的话务处理能力。 在共线处理方面，由于采用MOTOROLA?32位专用通信控制器，并设计了一套专用共路信令，使系统具有很强的数字共线接入能力。在一个2M环上挂接64个子系统，同时接入25种共线调度，平均每种调度分机为25个的情况下，任何呼叫的响应时间不大于50ms。（符合铁道部《铁路专用通信技术体制》中相关规定。） 系统处理能力也可以从权威部门的测试报告中反映出来。信息产业部北京电话交换设备质量监督检验中心对本产品进行检测时，“接续故障率”项目的测试结果为：总呼43969次，失败0次，故障率为0%。而标准的要求为小于等于1x10-3即可，这种结果是很少见的；“忙时呼叫尝试次数BHCA测试”项目的结果为：单模块（128门）值为8789次/小时，无呼损。由于没有呼损，实际的处理能力远大于该测试值，而一般交换机128门的BHCA值只要大于4000次即可，本系统这两项测试结果远优于标准值，一般交换机很难达到此指标。 接续故障率”是反映交换系统长时间稳定性的一项重要指标；“忙时呼叫尝试次数BHCA值”是反映交换系统话务处理能力的重要指标。这两项测试是交换机测试的重头戏，也是较难通过的项目。由此可见，本系统“稳定性高、处理能力强”的说法不虚。 同类产品中，其他厂家产品大都是在用户交换机基础上进行改造，在设计上多继承传统用户交换机的设计方法，只是在接口上进行了一定特殊设计。这些产品后台交换机均采用16位或8位微处理器，结构上多采用集中控制方式。共线处理方面也没有专用通信控制器。这种设计方法使系统的稳定性和处理能力只能达到用户交换机水平。 调度通信特别是铁路专用调度通信的重要性及其话务量分布的不均匀和突发性，要求调度系统既要有很高的稳定性，又要有很强的处理突发事件的能力。这是一般用户交换机很难达到的。而CTT2000L/M专用数字通信系统之所以在这方面表现出色，正是针对调度通信的这一特点而专门设计的。 2、可靠性高。 本系统在可靠性设计方面有如下考虑： (1)主控部分为全热备份设计：这里全热备份的概念是指真正意义上的双机热备份，以别于有些系统的准热备份的设计。准热备份方式是控制模块（含多个部件或单板）对控制模块的备份方式，不能做到真正的板级备份，从而使热备份的可靠性大大降低。当控制模块由N块单板组成时，准热备份方式的可靠性是全热备份方式的?1/N。 本系统的主控部分包括主处理机、网络、时序等关键部分和信号音、语音、会议、DTMF、MFC等系统资源。而本系统的主控部分简洁高效，集中在一块MPU（或MP）单板上。如果进行热备份配置，两块MPU（或MP）一主一备运行，系统由主用MPU（或MP）控制。当主用MPU（或MP）出现故障时，两块MPU（或MP）的主备用状态自动倒换，系统的控制权始终归主用MPU（或MP）所有。? (2)关键接口1+1或N+1热备份设计：本系统的关键接口，如2M接口和调度台接口均可实现1+1热备份。同时，重要的模拟接口也可以实现1+1或N+1热备份。 (3)电源部分为每框双电源热备份：本系统每框设计两块电源板给本框供电。两块电源板采用备份设计，±5V为热备